易思玲獲得倫敦奧運會首金，一汽-大眾奧迪銷售事業部立刻送上一輛全新奧迪A6L；雷聲斬獲男子花劍項目金牌，華晨寶馬立刻開過來一輛寶馬。二者的不同之處在于，華晨寶馬市場副總裁梅曉群是專程趕到的倫敦奧運村，她在代表寶馬公司祝賀雷聲為中國擊劍隊實現花劍冠軍奧運零突破時，可以隨性使用相關的倫敦奧運標識，而一汽-大眾奧迪則沒有了這樣的權力。

　　因為贊助合同具有強烈的排他性，而且早在2006年，英國議會專門還修訂了《倫敦奧運會和殘奧會法案》，主要針對奧運賽事期間的隱性營銷行為推出了具體措施。具體而言，非奧運贊助商使用例如與奧運相關的等特殊名詞或圖案時，都有可能被認定為侵犯奧運商標的行為，進而受到處罰。

　　這與北京奧運的情形形成巨大反差。許多人對4年前的那個奧運會記憶猶新：在汽車行業里，大眾汽車是北京奧運會唯一的正式合作伙伴，但無論在奧運會開幕前，奧運期間，還是奧運結束后，大打奧運營銷牌的汽車廠商都很多，其中包括了一汽豐田、上海通用、北京現代，還有像吉利和奇瑞這些自主品牌，表現均是可圈可點。作為出租車的北京現代伊蘭特、一汽豐田推出皇冠奧運版、活躍在北京街頭的吉利英國TX4出租車、奇瑞汽車擔當奧運交通服務的“五娃”……

　　看看今年的倫敦奧運，許多汽車廠商都沒有了聲音。

　　倫敦奧運的國內贊助商分為三級：倫敦奧運會合作伙伴、倫敦奧運會支持企業以及倫敦奧運會供應商。在這份整整占據一整張紙的密密麻麻的名單中，英國企業占據了更多席位，比如英國航空公司、英國石油公司、英國電信公司和英國老牌制糖企業吉百利等等。

　　從專用銀行卡到劃定的專屬線，從嘴里吃的薯條到腳上穿的球鞋，倫敦奧運對贊助商的關懷可謂無微不至，甚至受到英國本土居民的反感——他們覺得這樣保護贊助商的行為，實在有點過了頭。但倫敦奧組委主席塞巴斯蒂安·科卻申辯說，在這個經濟環境困難的時刻，是來自贊助商的資金支持了奧運會相當一部分的花銷，如果這些贊助商的權益沒有得到保護的話，那未來奧運會的贊助前景將受到嚴重傷害。

　　然而，受阻于倫敦奧運的商業邏輯和修訂后的規則壁壘，除了來自臺灣的電腦硬件生產商宏基一家中國企業，沒有一家中國品牌入圍倫敦奧運三大類贊助商。如果倫敦奧組委主席的道理成立，中國企業難道缺錢嗎？

　　有人說，因為中國品牌對外面的規則完全不熟悉。規則不都是人定的嗎？也許國內的有些規則壓根兒就是錯誤的，尤其是對正在尋找商機走出國門的自主品牌汽車。（中新網）