李書福，再次成為了焦點。28日，在瑞典哥德堡，李書福旗下的吉利汽車宣布以18億美金收購沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關資產(chǎn)，包括知識產(chǎn)權(quán)。同時吉利集團也準備好了沃爾沃轎車今后業(yè)務發(fā)展所需要的運營的流動資金。在我看來，李書福收購沃爾沃之后，將面臨巨大的挑戰(zhàn)。主要表現(xiàn)在以下幾點：

　　首先，只有12年發(fā)展歷史，2009年銷售業(yè)績只有165億的吉利集團，去收購年營業(yè)收入1000億，擁有80多年歷史的的沃爾沃。有點很像蛇吞大象，很有可能發(fā)生消化不良，最終拖累自己。

　　其次，吉利是一個低檔車的品牌，它收購沃爾沃，可能會降低沃爾沃品牌的號召力。在這一點上，中國另一家知名的企業(yè)聯(lián)想并購IBMThinkPad這個品牌，就遇到了這種尷尬。ThinkPad的品牌隨著聯(lián)想的入主，逐漸被消費者拋棄，從而導致了聯(lián)想業(yè)績出現(xiàn)虧損，逼迫老帥柳傳志再次出山來挽回聯(lián)想的頹勢。那么作為一個實力還遜于聯(lián)想的吉利，又如何能夠保證不重蹈這條舊路，從而剝?nèi)趿宋譅栁值钠放啤＞驮诖丝蹋覍戇@篇評論的時候，在新浪的微博上就有很多博友們說：當你開著吉利控股的S80的時候，你心中是否還有以前那種自豪感、榮耀感呢？

　　當然，吉利還將面臨的巨大的文化沖突。因為中國企業(yè)在實行對海外企業(yè)并購的時候，由于文化，法律，工會等各種不同于國內(nèi)環(huán)境的因素存在，導致了中國很多企業(yè)紛紛落馬。其中最有名的例子也發(fā)生在汽車行業(yè)。上海汽車并購韓國的雙龍，最終被韓國雙龍汽車的工會產(chǎn)生的強大的阻力，直接導致上海汽車敗走麥城。

　　還有，吉利收購沃爾沃以后，是否能夠全面地消化沃爾沃的技術(shù)。這其中，如何處理好沃爾沃和福特公司共同搭建的技術(shù)平臺的關系，也將非常棘手。

　　最后，吉利收購沃爾沃，要掏出18億美金的購買資金，同時還要給沃爾沃提供15億美金的流動資金。對于目前規(guī)模偏小的吉利而言，是否能夠保證有足夠的現(xiàn)金。一旦沃爾沃繼續(xù)處于虧損狀態(tài)，現(xiàn)金流不能達到理想狀態(tài)的時候，吉利是否能夠保證字數(shù)的現(xiàn)金流的安全。

　　當然羅列了吉利面臨的巨大挑戰(zhàn)以后，在這里還是看好李書福這次并購行為。因為，在我看來，對于吉利而言，機會可能要大于挑戰(zhàn)，李書福的成功的機會更多一點。這種成功的機會來源于吉利所在的龐大的中國市場，來源于吉利對成本的控制，更重要的來源于吉利的民營體制。

　　對比中國企業(yè)在海外并購的過程中，眾多失敗的例子，更多的是體現(xiàn)在國有企業(yè)的身上。上海汽車、TCL是國企，就比如聯(lián)想，在并購IBM的時候，他最大的股東也是中國科學院□——依舊是國企。國企的體制，決定了決策者往往對自己的決策并不全部負責任，往往是拍腦袋決策。而吉利是民營企業(yè)，和他們在公司治理、體制上，就截然不同。對于李書福而言，吉利就是他自己的，是他一手創(chuàng)辦的，是一個徹底的民營企業(yè)。我們可以站在河邊，不關自己多少痛癢去面對吉利收購沃爾沃的機會與挑戰(zhàn)，而李書福是將自己的身家性命堵上去的。為此，李書福應該有更多的理由，比我們更清楚地去看待、了解這次收購背后的挑戰(zhàn)。但他依然選擇去收購了，肯定在于他已經(jīng)做了多次的機會與挑戰(zhàn)的綜合評估，應該也有一系列的應對之策，否則他不會這樣去賭。至少，李書福的海外收購之舉比起那些國企而言，成功的機會肯定會多一點。

　　中華民族要實現(xiàn)復興，終歸需要中國企業(yè)在海外規(guī)模巨大的并購中，取得系列的成功。在達到這個目標之前，需要很多中國企業(yè)前赴后繼去探索，去面對挑戰(zhàn)，不能因為前面有國企在海外巨額并購中失敗了而放棄。今天換了吉利這個民企上臺，參與到巨額海外收購的行列中來，也許給了我們一種新的嘗試。我們應該給吉利更多的鼓勵和勇氣。如果吉利最終能夠成功消化，那么這次收購沃爾沃，必將給中國經(jīng)濟以信心，也將給中國民營企業(yè)的機制以正名。既可以鼓勵更多的中國民企參與到海外并購，同時又可以幫助扼制住愈演愈烈的國進民退現(xiàn)象。