DoNews 12月9日特稿（記者 向密）因為12306官方移動客戶端的上線，高鐵管家的流量突然出現了暴漲，這受益于12306對用戶“手機也能買火車票”概念的普及。

　　盡管帶來了意想不到的流量，但資源壟斷者12306的加入，也給高鐵管家帶來了新的難題：非官方版本如何讓用戶買了車票后還能再掏腰包？

　　民間版“12306”的故事

　　12月8日，鐵路部門官方手機購票客戶端“鐵路12306”正式上線試運行。上線不到24小時，“鐵路12306”就已經登上了蘋果App Store免費榜第一。

　　與之相比，民間版“12306”高鐵管家的上線時間則早很多。而經過近兩年時間發展，高鐵管家累積下載激活數也已經超過了1000萬的量級，每個月活躍用戶數達到300萬。

　　在功能上，高鐵管家也和官方“12306”一樣，為用戶提供鐵路列車時刻信息查詢、車票價額、在線購買、退票和改簽等功能。

　　雖然如此，高鐵管家卻也一直沒能從賣火車票上獲得過收益，而這與“12306”的特殊身份不無關系。

　　早在高鐵管家之前，多家互聯網企業，都曾覬覦過火車票業務，也都曾屢屢嘗試上線火車票售賣，但最后都因中國鐵路總公司以“沒有授權或委托其他任何網站開展火車票發售或代購業務”的聲明，被迫停掉火車票售賣業務。

　　因此，高鐵管家所做的只是同步12306官網數據，用戶登陸高鐵管家的賬號就是12306的賬號，使用的資料也是之前在12306官網保存過的資料，即使用戶訂票成功，高鐵管家也不會向用戶收取額外的費用。

　　盡管高鐵管家并沒有通過售賣火車票獲得收益，但隨著官方版“12306”的上線，資源是否會被收緊，也成為高鐵管家即將面對的難題。

　　不過，高鐵管家CEO王江認為，靠壟斷資源并不能把事情做好，如果12306向高鐵管家學習把客戶端做的更好，高鐵管家幫12306賣更多的票，這種良性的關系反而能將市場做的更大。

　　對于12306新上線的刷票、搶票功能，王江則表示高鐵管家的APP并不會跟風推出這一功能。

　　“這是一個非常規場景，而平時大多數時候是不需要這個刷票或者搶票服務的。另外，系統在他們手里，理論上他們可以給用戶提供更好的服務。這思路是對的，極端場景他們適合提供，我們就提供平常的生活吧。”

　　如何看待O2O的延伸

　　既然在火車票售賣領域無法找到突破口，高鐵管家則試想靠不斷將O2O概念延伸去賺錢。

　　王江舉例，“比如我的火車還有半個小時到德州了，在高鐵管家上定個扒雞，告訴商家我在三車廂22座，車一停就送上來了，微信也已經支付過了。”

　　此外，王江還透露，高鐵管家也可能推出行李牌之類的硬件產品，用戶將行李牌綁在行李上，一旦行李離開用戶身邊超過三米距離，行李牌就開始發出震動提醒。

　　不過，王江否認推出行李牌是表示高鐵管家想成為一個硬件公司，而更多是為了無所不用其極的滿足用戶在旅途場景中的各種期盼。

　　“我們既想在高鐵管家上買票查票更便捷，又想用戶會遇到什么困難和問題，我要給你解決問題和提供驚喜，后者更重要。”（完）