中國消費者報報道(記者任震宇)7月29日，中國城市規劃設計研究院在京發布了《2022年度中國主要城市通勤監測報告》(以下簡稱《通勤監測報告》)。《通勤監測報告》顯示，相比去年，單程5公里以內的“幸福通勤”比重降低，32個城市單程超60分鐘的“極端通勤”比重增加。

　　“幸福通勤”比重全線下降

　　5公里以內通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測度。

　　《通勤監測報告》顯示，2021年度，通勤距離5公里以內的“幸福通勤”全線下降，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平51%，同比去年降低2%，其中，超大城市48%同比降低1%，特大城市49%、Ⅰ型大城市54%、Ⅱ型大城市56%，均同比降低2%。

　　42個年度可對比城市中有41個城市的5公里通勤比重同比下降，只有佛山同比持平。人口規模100萬—300萬城市降幅尤其顯著，蘭州、寧波、呼和浩特、銀川、貴陽、南昌、南寧等7個城市“幸福通勤”比重降低3%以上。鄭州、徐州、烏魯木齊年度降幅最大，同比降低超過4%。

　　深圳幸福通勤比重58%，較2019年提高1%，保持超大、特大城市的最高水平。

　　北京的“極端通勤”比重最高

　　單程時間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”，減少60分鐘以上極端通勤人口比重，避免超長通勤帶來的身心傷害與社會問題，是城市風險防范不可忽視的重要方面。

　　《通勤監測報告》顯示，44個國內主要城市中超過1400萬人承受“極端通勤”， 單程時間60分鐘以上通勤比重13%， 同比增加1%。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%，特大城市14%，同比增加1%。

　　42個年度可對比城市中，32個城市的極端通勤比重增加。北京60分鐘以上通勤比重30%，是全國極端通勤人口最多的城市，同比增加3%。廣州、青島、沈陽、天津、西安、長春、東莞、佛山、濟南、太原、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%。只有深圳、南京、杭州、鄭州、廈門5個城市連續3年極端通勤減少。

　　主要城市單程平均通勤時耗36分鐘

　　平均通勤時耗是居民通勤出行直觀感受和生活品質的重要影響因素，是衡量城市交通便捷的重要指標。

　　44個國內主要城市中單程平均通勤時耗36分鐘，同比持平。其中，超大城市總體平均41分鐘，同比增加1分鐘；特大城市38分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市33分鐘，同比無變化。

　　北京仍然是單程平均通勤時耗最長的城市，達到48分鐘，同比增加1分鐘。2019年-2021年，上海和南京通勤時耗持續改善，減少2分鐘以上。上海單程平均通勤時耗從42分鐘減少40分鐘，南京從39分鐘減少至37分鐘。

　　提高45分鐘以內通勤比重是改善城市人居環境的重要目標，是城市規劃和交通服務水平的綜合體現。

　　《通勤監測報告》顯示，44個國內主要城市中76%的通勤者45分鐘以內可達工作場所。深圳45分鐘通勤比重77%、杭州79%，分別是超大、特大城市的最高水平。

　　42個年度可對比城市中22個城市45分鐘以內通勤比重下降，其中16個集中在特大和Ⅰ型大城市。沈陽、太原、東莞、濟南、長春、海口6個城市同比降低3%。南京、武漢和鄭州3個城市45分鐘以內通勤比重增長。南京是唯一連續2年保持增長的城市。廣州45分鐘通勤比重連續2年持續下降，從2019年75%降低到2021年的69%，下降了6%。北京45分鐘通勤比重55%，主要城市中最低，同比下降2%。

　　70%城市職住分離度增加

　　職住分離度可以理解為從居住地到最近就業場所的距離，用于衡量城市職住空間供給的匹配度與平衡性，職住分離度越小說明城市職住平衡的本底越好。

　　在42個年度可對比城市中，31個城市職住分離同比增加。特大城市職住分離度總體平均4.1公里，同比增加0.2公里，不同規模城市中增幅最顯著。

　　鄭州職住分離度4.8公里，同比增加0.6公里，是年度增長最多、職住空間變化最大的城市。青島職住分離度從4.5公里增長到4.9公里，徐州從4.4公里增長到4.8公里，同比增加0.4公里，呈現職住分離大幅增加的特征。

　　廈門保持主要城市中職住平衡最好的城市，職住分離度2.2公里，同比降低0.1公里。

　　平均通勤距離體現真實職住分離情況，也是城市運行的成本，決定著基礎設施投入與交通壓力。

　　特大城市平均通勤距離增長最顯著，10個特大城市中沈陽、青島、西安、南京、鄭州、成都、重慶等7個城市同比增加超過0.5公里。鄭州、徐州、烏魯木齊同比增長超過0.7公里，是年度通勤距離增加最多的城市。北京平均通勤距離11.3公里，同比增加0.2公里，仍是通勤距離最長的城市。上海、成都、重慶、廣州平均通勤距離超過9公里。

　　廈門平均通勤距離7.1公里，連續3年保持不變，是主要城市中唯一通勤距離年度同比沒有增加的城市。