本報記者 涂露芳

    持續兩年多的汽車反壟斷調查終于開始顯示出威懾力。記者昨日獲悉，從8月1日起，捷豹路虎中國將對旗下6款車型下調官方售價，降幅在5萬元至30萬元；一汽大眾奧迪則宣布8月1日起下調國產車型的原裝備件價格，整體降幅在20%左右。業內人士透露，預計國家發改委很快會開出針對車企的反壟斷罰單。

    官方降價與加價并存

    捷豹路虎被印度塔塔收購后，中國業務并未受到沖擊，相反銷量一路高漲。今年上半年，捷豹路虎在華銷量大幅增長48%至62479輛，不少緊俏車型都需要加價提車。在“土豪”們的追捧下，中國從2012年開始就成為捷豹路虎全球最大市場，數倍于海外市場售價的高昂價格也讓捷豹路虎成為壟斷利潤最高的進口車品牌之一。

    這次主動調價，涉及的車型主要是路虎攬勝5.0 V8和捷豹F-TYPE敞篷版，降幅最高的為路虎攬勝 5.0 V8 巔峰創世加長版，官方售價從359.8萬元降至329.8萬元，直降30萬元；降幅最小的是捷豹F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版，官方售價從154.8萬元降至149.8萬元，直降5萬元。

    捷豹路虎中國相關負責人表示，近期國家發展改革委反壟斷局對汽車行業展開了調查，捷豹路虎中國迅速啟動了響應機制，主動進行價格調整，此舉也有助于捷豹路虎進一步提升綜合競爭力。接下來，捷豹路虎還會優化售后服務的標準和價格體系。

    雖然捷豹路虎高調降價，但車主們并不買賬。“路虎不加價別想提現車，降價30萬再加價40萬，經銷商還能多賺一筆。”一些消費者在汽車論壇上調侃。記者注意到，一些官方降價車型原本優惠幅度多達二三十萬元，但最近大多取消了優惠。目前，各地路虎熱銷車型依然加價數萬元到15萬元不等，與去年動輒加價二三十萬元的幅度有所回落。

    國產奧迪備件價降兩成

    汽車銷售壟斷的惡果不僅體現在進口車價畸高，還造成售后維修保養的高成本。

    今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會首次披露18種常見車型的整車配件零整比，北京奔馳C級W204的整車配件零整比為1273%；華晨寶馬3系E90零整比也達到661.74%；奧迪A6L C6達到411.27%；凱美瑞達到503.8%；卡羅拉達到625.22%。零整比是車輛零配件的價格之和與整車銷售價格的比值，購買零整比高的車型意味著在后續使用中要支付相對更高的維修費用。在國際上，汽車業通行的“零整比”在300%左右。

    根據一汽大眾奧迪銷售事業部最新披露的信息，8月1日起奧迪國產車型的備件價格將下調，涉及備件上萬種，平均降幅達20%。如奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%，Multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。整體看，奧迪A6L車型的“零整比”將從411%降至291%。

    值得關注的是，奧迪主動降價既有應對反壟斷調查的考量，也是與奔馳、寶馬爭奪消費群體的重要舉措。本月初，奔馳宣布對汽車保養價格整體下調20%，將保養成本最貴的稱號甩給了奧迪。經過近一個月的沉默，奧迪終于宣布下調備件價格。

    財經時評

    汽車反壟斷治標更要治本

    涂露芳

    從2011年開始，國家發展改革委反壟斷局就啟動了對汽車行業的反壟斷調查，但一直雷聲大雨點小，車企和行業協會更是對調查進展三緘其口。

    “我們歡迎像奧迪這樣的國際汽車品牌能夠主動進行整改的做法，也希望其他企業都能夠對自身經營行為進行合規性審查，積極采取措施。”這是國家發改委價格監督檢查與反壟斷官員對汽車反壟斷的最新表態。

    會不會以整改代替處罰？很多消費者擔心此次反壟斷的力度，因為反壟斷處罰如果不傷筋動骨，汽車加價、限制經銷商跨區域銷售、禁止汽車零配件廠商對外銷售原廠配件、二手車限遷等加重消費者買車養車負擔的壟斷行為還是會大行其道。

    在重拳處罰的同時，政府相關部門有必要正視造成國內汽車業銷售壟斷格局的深層次原因，即飽受詬病的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。實施9年的品牌銷售管理辦法，強化了汽車廠商的壟斷和控制地位，卻沒有給出保護市場主體充分競爭的限制條款。因此，汽車反壟斷要想治本，還需要法規的修訂完善和多部門協同推進。