7月3日，安哥拉本格拉鐵路沿線居民在鐵路線附近行走。昨日，本格拉鐵路全線竣工，并將于年內(nèi)正式通車運(yùn)營(yíng)。新華社發(fā)
據(jù)新華社電 記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，繼上個(gè)世紀(jì)70年代在非援建坦贊鐵路之后，中國(guó)在新世紀(jì)承建的海外最長(zhǎng)鐵路--橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路于昨日全線竣工，并將于年內(nèi)正式通車運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，本格拉鐵路由中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)采用EPC（設(shè)計(jì)-采購(gòu)-施工）方式建設(shè)，全長(zhǎng)1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經(jīng)本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國(guó)接壤的邊境城市盧奧。全線共設(shè)車站67座，設(shè)計(jì)時(shí)速90公里，項(xiàng)目總投資約18.3億美元。
建材設(shè)備均從中國(guó)采購(gòu)
中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)副總經(jīng)理兼安哥拉工程指揮部指揮長(zhǎng)劉峰說，本格拉鐵路按照中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是安哥拉有史以來修建的線路最長(zhǎng)、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目，也是安哥拉洛比托經(jīng)濟(jì)走廊的交通大動(dòng)脈。
據(jù)介紹，在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，本格拉鐵路究竟是采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，曾引發(fā)激烈辯論。中國(guó)高鐵近年的飛速發(fā)展及承建企業(yè)在工期、造價(jià)和質(zhì)量方面的承諾最終讓中國(guó)企業(yè)拿到了訂單。劉峰表示，本格拉鐵路從設(shè)計(jì)到施工全部采用了中國(guó)鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，而且鋼軌、水泥等建筑材料、通訊和大型機(jī)械設(shè)備等全部從中國(guó)采購(gòu)，包括鐵路建成投入運(yùn)營(yíng)后的機(jī)車、車輛等也由中國(guó)企業(yè)提供。
有助當(dāng)?shù)劂~礦資源出口
此外，項(xiàng)目還先后聘用了近10萬人次當(dāng)?shù)貏趧?wù)工參與鐵路建設(shè)，通過實(shí)踐培訓(xùn)和導(dǎo)師帶徒，已有1萬多名當(dāng)?shù)毓と酥鸩匠砷L(zhǎng)為電焊、機(jī)械操作、通信電務(wù)等不同專業(yè)的技工。
據(jù)了解，新建的本格拉鐵路在今年年底前全線通車后，不僅連接了剛果民主共和國(guó)，而且將在盧阿卡諾車站與規(guī)劃建設(shè)的安哥拉至贊比亞鐵路相連，進(jìn)而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國(guó)、贊比亞等內(nèi)陸國(guó)家的重要出海通道，極大降低這些國(guó)家銅礦等資源的出口成本，并將通過與納米比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國(guó)家鐵路網(wǎng)接軌，實(shí)現(xiàn)南部非洲區(qū)域鐵路的互聯(lián)互通，進(jìn)而形成大西洋與印度洋之間的國(guó)際鐵路大通道，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
■ 揭秘
成本低工期短技術(shù)好 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“擊敗”歐洲
中鐵二十局安哥拉工程指揮部指揮長(zhǎng)劉峰說，由于安哥拉曾長(zhǎng)期是葡萄牙的殖民地，受歐洲文化影響頗深。原本的本格拉鐵路從1902年開工建設(shè)到1929年，是按歐洲標(biāo)準(zhǔn)修建的。后來決定重修時(shí)，中、美、葡、俄、巴西等國(guó)家都希望夠承接工程。由于之前中國(guó)人沒給安哥拉修過鐵路，安哥拉方面不太相信中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。
“后來中方通過更加低廉的報(bào)價(jià)（對(duì)方的報(bào)價(jià)是我們的3至5倍），以及比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更短的工期獲得了項(xiàng)目”，劉峰說。
中鐵二十局還通過展示讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)贏得了安方的信任。
“當(dāng)?shù)匾郧坝脷W洲標(biāo)準(zhǔn)的鋼枕，鋼板和軌道是連在一塊的，而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)用的是水泥枕，安哥拉當(dāng)?shù)夭淮笮湃危覀兒髞斫o他們做現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，扭轉(zhuǎn)了他們的看法”，劉峰說，“中鐵二十局參與修建了青藏鐵路、中國(guó)鐵建則參與修建了京滬高速的記錄都在投標(biāo)資料中，安方通過看資料和視頻對(duì)中國(guó)公司產(chǎn)生了興趣。而安哥拉國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)曾到中國(guó)考察，我們請(qǐng)他坐中國(guó)的高鐵，他印象非常深刻。”
中方還將國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)用在了本格拉鐵路上。據(jù)介紹，非洲白蟻特別多，剛開工時(shí)，白蟻對(duì)線纜的侵蝕很嚴(yán)重，這在國(guó)內(nèi)修建鐵路時(shí)有過類似經(jīng)驗(yàn)，中方就把國(guó)內(nèi)布設(shè)過的耐白蟻光纜運(yùn)到了安哥拉。
設(shè)計(jì)時(shí)速90公里 比原速提高兩倍
相比中國(guó)高鐵，本格拉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速90公里像“龜速”。
受制于沼澤、原始森林等地質(zhì)，葡萄牙人修建的鐵路運(yùn)行時(shí)速只有30公里，時(shí)速90公里已是安哥拉有史以來最快的火車了。
“之前當(dāng)?shù)罔F路是沒有信號(hào)的，火車經(jīng)過車站時(shí)要事先打電話通知，不像中國(guó)鐵路那樣具有完備的通訊網(wǎng)絡(luò)。”
據(jù)工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)穆青峰說，在本格拉鐵路沿線兩邊都是大片桉樹。安哥拉不產(chǎn)煤，火車時(shí)速只有30公里，火車蒸汽機(jī)的主要燃料是木材，可以隨時(shí)在旁邊砍桉樹作燃料，而現(xiàn)在新建的鐵路全部使用中國(guó)制造的內(nèi)燃機(jī)車。
他介紹，目前本格拉鐵路并未重新選擇線路，火車線路和當(dāng)年葡萄牙人修建的本格拉鐵路線路是一樣的，不過局部有些彎拐得太急了，中方會(huì)改道；如原來的橋梁在戰(zhàn)爭(zhēng)中被炸毀，中方會(huì)重新建橋。
此外，火車時(shí)速還受限于當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)條件。第二工程項(xiàng)目總經(jīng)理李仕強(qiáng)說，安哥拉獨(dú)立后進(jìn)行了27年的內(nèi)戰(zhàn)，不但鐵路受損，連火車車體也受損嚴(yán)重。現(xiàn)在鐵路沿線還能看到被炸毀和報(bào)廢的機(jī)車。但后來中方分段運(yùn)營(yíng)時(shí)，中國(guó)進(jìn)口的車體和機(jī)車在逐漸淘汰老舊車輛。
20余在安中國(guó)工人因地雷瘧疾等犧牲
中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)董事長(zhǎng)雷升祥表示，在近十年的鐵路建設(shè)過程中，還有20余名中國(guó)工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。
對(duì)此，安哥拉總統(tǒng)多斯·桑托斯同意在首都羅安達(dá)附近建設(shè)一座中安友誼紀(jì)念碑，以緬懷為安哥拉戰(zhàn)后鐵路重建做出犧牲的中安兩國(guó)工人。
在安哥拉，施工的最大困難來自于地雷。
指揮部黨工委書記馬永強(qiáng)介紹，由于27年內(nèi)戰(zhàn)，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷。“鐵路沿線經(jīng)過萬博和奎托等內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期兩派交戰(zhàn)最激烈的地方，當(dāng)時(shí)為防止對(duì)方進(jìn)入自己區(qū)域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘里邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機(jī)械一過就會(huì)引爆”，劉峰說，“由于地雷，我們建路時(shí)犧牲了兩個(gè)人。我們沒有設(shè)備也沒辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進(jìn)去施工一片，逐漸推進(jìn)。”
瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。
鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個(gè)白點(diǎn)，傷處過幾天就會(huì)潰爛化膿；野外有大量的水源，里邊都有血吸蟲；瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。
為此，中方在工地設(shè)立了醫(yī)院，并針對(duì)疾病加大了醫(yī)療保障。
本版稿件（除署名外）/新京報(bào)記者 韓旭陽 通訊員 龐曙光 實(shí)習(xí)生 楊雨奇