據(jù)日媒近期報道，日本和美國計劃合作開發(fā)一款新型教練機，以替換兩國現(xiàn)役主力教練機型。這也是日美兩國首次在教練機項目上展開合作。

目前，日美兩國現(xiàn)役教練機均為兩國自行研發(fā)。日本航空自衛(wèi)隊使用的T-4中級教練機，是川崎重工研制的一款亞音速噴氣式飛機，1988年服役以來一直是日本的主力訓練機型。隨著日本從美國采購的F-35戰(zhàn)斗機陸續(xù)入列，同時與英國和意大利聯(lián)合研發(fā)的六代機項目逐步推進，日本航空自衛(wèi)隊方面認為，T-4中級教練機已無法滿足當前及未來的飛行員訓練需求，必須采購具有更高性能的超音速教練機型。

當前，美空軍主要使用T-38超音速教練機，該機以流線型機身和火箭動力彈射座椅為顯著特征。1961至1972年，美軍共接收1187架T-38教練機。超長服役使T-38教練機的安全問題越來越突出，近年來墜機、故障事件頻發(fā)。2013年，美空軍啟動T-X下一代高級教練機項目。2018年，美國波音公司和瑞典薩博集團聯(lián)合研制的機型中標。2019年，美空軍正式宣布新型教練機官方編號為T-7“紅鷹”，首先列裝的是基本型號T-7A，未來還將在此基礎(chǔ)上研發(fā)其他升級型號。

日美兩國教練機合作研發(fā)的具體細節(jié)還在商討中，由于兩國目前急需替換現(xiàn)役教練機，在T-7項目基礎(chǔ)上繼續(xù)研發(fā)新型教練機成為優(yōu)先考慮的方案之一。

日本媒體稱，日美聯(lián)合研發(fā)下一代教練機，反映出日美兩國正不斷加速推進軍事一體化的趨勢。

一方面，日美兩國希望通過合作降低成本，加快列裝速度。兩國選用現(xiàn)有T-7項目或基于T-7項目進行新機型改造升級立項，可以進一步降低研發(fā)費用，提高量產(chǎn)規(guī)模。目前，T-7項目的研發(fā)已經(jīng)過半，原型機實現(xiàn)了首飛，但在彈射座椅和相關(guān)飛行控制軟件方面還存在不少問題，美國國防部評估其初始作戰(zhàn)能力形成時間可能推遲至2027年。截至目前，波音公司在T-7項目的研發(fā)上，損失已超過11億美元。日本此時加入項目帶來的資金投入，可在一定程度上延緩研發(fā)資金超預(yù)算的問題，還可在彈射座椅等局部設(shè)備上提供技術(shù)支持，加快該型教練機列裝速度。

另一方面，推動日美未來作戰(zhàn)一體化。教練機是飛行員的成長平臺，使用同一款教練機，意味著日本航空自衛(wèi)隊的飛行員從訓練初始就與美空軍采取同樣的訓練程序和飛行課程，未來兩國飛行員在聯(lián)合作戰(zhàn)行動中可能實現(xiàn)更高程度的協(xié)同合作。

近年來，日美不斷加強軍事合作，以提升同盟作戰(zhàn)能力。據(jù)悉，美國將與日本進一步更新《日美安保條約》，重組駐日美軍司令部，賦予駐日美軍更高的作戰(zhàn)指揮權(quán)限，以加強駐日美軍與日本自衛(wèi)隊的一體化作戰(zhàn)協(xié)同能力。從長遠來看，此次日美在教練機領(lǐng)域進行聯(lián)合研發(fā)只是個開始，未來可能涉及更多武器裝備領(lǐng)域的研發(fā)合作。（子歌）