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　　八路軍總部向各參戰部隊下發《關于百團大戰破壞戰術之一般指示》，對鐵路、車站和附屬設施采取搬拆、爆破、火燒、水淹的方法。鐵路沿線的民眾和鐵路員工也參與到破路行動中，僅8月20日至9月10日的20多天里，正太鐵路沿線晚上全是枕木燃燒的火光，白天則煙霧彌漫。

　　日本《華北方面軍作戰記錄》記載：“（八路軍）總司令朱德部署的所謂百團大戰，向我交通線與生產基地實施奇襲。在襲擊正太線及北同蒲線警備部隊同時，破壞鐵路、橋梁及通信設施。奇襲完全出乎我軍預料，損失甚大，恢復需要相當時間與大量資財。”

　　除了百團大戰這種大規模作戰，小規模破襲戰更是不勝枚舉。1938年7月，在八路軍掩護下，山東淄川礦區的礦工和農民利用夜色掩護，來到張博鐵路支線的張店-淄川段，擰螺絲，卸夾板，挖路基，拆枕木，把南定到淄川、南定到張店中間十幾華里的路基全部掘毀，把鋼軌掀翻，使“敵人在35天內未能通車一次，洪山和淄川的敵人都餓得吃高粱，出來搶糧食”。1939年6月24日夜，新四軍江抗二路襲擊駐守滸墅關車站的日軍，午夜時分，江抗一支人馬跟隨在鐵路上巡邏的日軍，悄悄摸進日本兵營，另一路直撲日軍憲兵司令部，用步槍和手榴彈一通猛攻，消滅日軍55人及偽軍一個中隊，令京滬鐵路中斷運行三天。

　　除了破壞鐵路，敵后軍民對日軍公路的破壞也貫穿戰爭始終。1938年7月，新四軍在南京附近破壞9座公路橋梁。9月，新四軍破壞安慶-合肥、合肥-黃梅的公路，迫使進攻武漢的日軍將其右翼攻勢推遲數周。著名記者愛潑斯坦回憶：“（1938年）8月24日，他們（指新四軍）到了南京以南三英里的金陵門，直到敵人派了20輛坦克來迎戰，他們才撤退。次日，他們炸壞了一段公路，當日軍派工兵修路時，他們又襲擊，予以消滅。”

　　在平原地帶，敵后武裝的破襲戰不光要破壞日軍的“交通建設”，還要挖掘道溝，改變平原地形。據葉劍英撰寫的《八路軍七年來在華北抗戰的概況》描述：“道溝深六尺、寬五尺，剛好通牛車，溝外有胸墻，以便我軍憑之作戰，溝內每隔一里挖一圓形或弧形溝將積土堆在中間，既使敵人無法順溝之縱深以行射擊，而人馬又可在此讓路。1940年，河北平原已縱橫皆是此種道溝。據冀中第八行政區統計，已挖成的道溝占所有道路的82%。有了道溝，我方可在溝中隱蔽運動，人民也可經由道溝行走，而敵方則遭到巨大困難，汽車不能暢行，速率降為與步兵相等，平均每小時只能走8至12（華）里，這樣就消滅了敵人快速部隊的優點，迫其像步兵一樣的與我們作戰。”

被圍困的日軍向八路軍繳械投降

　　破襲礦山，阻止掠奪

　　眾所周知，日本自身資源不足，因此把“以戰養戰”作為在華作戰的指導方針，大肆掠奪中國資源。1940-1941年，華北地區鐵礦石產量為125.7萬噸，其中77萬噸運往日本。1943年后，日本控制的“華北開發公司”直接統制五座鐵礦，計劃年產量增至250萬噸。八年間，日本從華北掠走的鐵礦石達450萬噸以上。為了粉碎日本的掠奪政策，中國軍民把破壞礦山等設施也納入破襲戰的范疇。

　　1940年百團大戰期間，八路軍主動進攻井陘煤礦，該礦是當時中國三大煤礦之一，所產煤炭除被侵華日軍劫為己用外，還大量輸送到日本提煉煤油。破襲戰發起當晚，礦內的中國工人拉掉電閘，熄滅電燈，引導八路軍迅速拿下礦區周圍碉堡，然后將礦內100多噸存煤點燃，使礦區徹底癱瘓。