本版撰文 信息時報記者 潘敬文

　　“去年10月剛進香港時，只有不到200名司機在用，現在看過去一年的發(fā)展速度遠遠超過我們之前的預期，這為我們接下來拓展其他國際市場積累了豐富經驗。”10月16日，接受信息時報記者專訪的快的打車首席戰(zhàn)略官李祖閩表示，快的打車將加快國際化步伐，香港地區(qū)只是開始，臺灣地區(qū)和東南亞將是下一站。

　　香港市場一年增長50倍

　　香港是中西方文化薈萃的亞洲國際都會，在快的打車進入香港市場之前，已經有不少打車軟件廠商在香港發(fā)展。目前，除了快的打車，包括EasyTaxi、Uber、 Hailo在內的國際各大打車應用都已在香港展開廝殺。香港成為國際打車軟件必爭之地。

　　李祖閩告訴記者，目前快的打車在香港已經超過了很多“洋軟件”，使用快的打車的香港出租司機已經有接近萬名，日訂單超過兩萬單，一年時間增長了50多倍。根據初步估算，目前在香港當地使用快的打車的人已經超過了EasyTaxi等國外打車應用。

　　“快的打車在香港獲得成功，第一個原因是成功的本土化策略。”李祖閩透露，很多洋打車軟件只使用洋高管，并不了解香港本地市場，但快的打車進入香港之初就確定了本土化策略。“國內出租車司機有固定的吃飯點，但香港沒有，需要不停換地方推廣。”本土化的團隊很快發(fā)現，除了機場很多出租車，香港中港客運碼頭也是出租車司機扎堆的地方，此外很多出租車司機扎堆的茶餐廳也會去做推廣。依靠對香港市場熟悉的團隊，快的打車很快就成功在香港打開了市場格局。“香港使用快的打車的出租車司機比平時多賺至少20%。”李祖閩說。

　　一號專車模式走向國際

　　據了解，一號專車是快的打車的第一個成熟的盈利模式，而其他盈利模式已經初步確定。有了明確的盈利模式，快的打車下一步要做得就是全面國際化擴張。

　　李祖閩向記者表示，如果一個商務乘客希望打車從中環(huán)去機場，愿意多付錢要一輛服務更好、更豪華的汽車，那他就可以選擇一號專車。“此前類似的服務在香港根本不存在。但現在通過我們的一號專車服務卻能成功做到。”

　　“很多人都會愿意上午去迪斯尼，下午去尖沙咀血拼購物，全城有專車接送。”李祖閩認為，目前每天有數十萬旅客過關進入香港，僅需一小部分游客使用價格更高的一號專車服務，就足以帶來龐大的收入。

　　而在東南亞等大量華人出游的國家，市場空間則更大。“比如在菲律賓，很多出租車司機打劫的新聞，到當地旅游如果能多花一點錢，用一號專車可以獲得更好的車型和服務，當然誰都愿意。”

　　雇當地團隊拓展東南亞市場

　　“對于快的而言，任何國際化擴張都是藍海，我們希望未來快的能成為全球最大的移動出行平臺。”李祖閩認為，內地打車軟件市場的競爭是白熱化的激烈競爭，國際化市場則要簡單得多。

　　李祖閩透露，目前快的打車已經將向包括澳門地區(qū)、臺灣地區(qū)、泰國、馬來西亞、菲律賓和印度尼西亞派出調研團隊。對于可能帶來的挑戰(zhàn)，比如本地化的問題。李祖閩表示，汲取香港市場成功經驗，使用本地團隊來拓展。“在最初人才儲備的時候，我們就考慮到了這一點，這些人需要非常接地氣，可以做到在當地無障礙地溝通，并且需要具備很強的執(zhí)行力。在我們進入一個新市場之前，我們都會有一個調研團隊，會花很長時間摸清楚當地司機和乘客的行為和習慣，確保在進入前做好充分的準備。”

　　“我們的軟件已經能實現，你在手機中輸入一條街道的中文名稱，但當地司機看見的則是當地語言的地址名稱。”李祖閩向記者表示，由于使用快的打車軟件不涉及現金交易，因此用戶僅需對當地司機說“哈羅”和“拜拜”，降低了乘客和司機的交流門檻。李祖閩認為，即使是中國內地游客，就足以帶動當地司機使用快的軟件。