中歐班列被稱為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”。圖為奔馳在蘭新鐵路上的中歐班列。
　　宋佳龍攝（影像中國）

　　波蘭邊境城市斯武比采是歐洲陸路交通重要口岸。圖為在當地一家海外倉內，工作人員正掃描商品，重新分裝打包。
　　本報記者 顏 歡攝

　　在位于波蘭東部邊境的馬拉舍維奇鐵路貨運場站里，工人正在進行集裝箱吊裝作業。
　　本報記者 顏 歡攝

　　通過中歐班列，從中國向波蘭運送的原材料不到兩周便可進入TCL波蘭工廠投入生產，助力企業更好地為歐洲市場提供優質產品。圖為TCL波蘭工廠車間一角。
　　本報記者 李增偉攝

　　華沙中國商城內，兩名客商正在挑選家居服飾。
　　本報記者 劉仲華攝

　　在SYMLOG國際貨運公司主倉庫內，工作人員進行貨物裝卸。
　　本報記者 劉仲華攝

　　作為共建“一帶一路”的標志性品牌，中歐班列10年來累計開行8.1萬列，運送貨物760萬標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的200多座城市，開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺。

　　波蘭是中歐班列進入歐盟的重要門戶，約90%的中歐班列過境或抵達該國。在東部邊境擴建列車貨運樞紐，在中部城市新建鐵路物流中心……“鋼鐵駝隊”萬里聯通，為波蘭經貿和物流產業發展持續增添動力。

　　創造機遇，助中波企業實現共同發展

　　上午11時，位于波蘭首都華沙市郊的SYMLOG國際貨運公司主倉庫里一派繁忙。一輛30立方米裝載量的中型卡車已裝滿貨物從倉庫駛離，預計當晚即可抵達波蘭中西部城市波茲南。

　　在公司約2000平方米的主倉庫內，80%以上的貨物來自中國，它們將被分發至波蘭各地，以及德國、法國、意大利和西班牙等歐盟國家。主倉庫對面，一個6500平方米的新倉庫即將啟用。公司創始人巴爾托什·米什凱維奇告訴記者：“今年7月，超過50個集裝箱的貨物通過我們的倉庫向歐洲各地轉運。公司的業務近年來始終非常穩定。”

　　2013年底，中國鄭州國際陸港開發建設有限公司主動聯系米什凱維奇，商談在波蘭和歐洲地區的陸路運輸合作。“當時我們公司規模很小，主要面向中亞國家客戶，還沒有與中國企業合作的機會。”在中國伙伴的介紹下，米什凱維奇第一次了解到共建“一帶一路”倡議，“我們當時就意識到，這將是我們發展的重要機遇”。

　　盡管已經有了心理準備，但米什凱維奇還是沒料到，原本的主營業務變成了“副業”，與中國伙伴合作的物流運輸成了“主業”，并且規模還在不斷擴大。從2016年開始，隨著與中歐班列對接后業務量快速上升，公司年營業額從100萬歐元升至近千萬歐元。

　　為了更好地和中國客戶溝通，米什凱維奇一直努力了解中國。“我幾乎每年都要去中國兩次，不僅與中國合作伙伴結下了深厚友誼，而且對中國的認識也在不斷加深。”在中國朋友的建議下，米什凱維奇現在又在波蘭注冊了一家貿易公司，為到中國開展進出口業務的波蘭企業提供咨詢和服務，為波中雙方開展更多合作牽線搭橋。

　　聯通亞歐，讓優質商品進入千家萬戶

　　大衛·西曼斯基家住波蘭南部城市琴斯托霍瓦，他一大早就發動廂式小貨車，啟程前往位于華沙市郊的中國商城。在一家腰帶批發店內，西曼斯基選購了滿滿兩大袋男士腰帶。他對記者說：“這些腰帶都是真皮的，不僅質量過硬，價格也實惠。”

　　今年30歲的西曼斯基對中國商城十分熟悉。西曼斯基的父母在波蘭經營多家商店，他從15歲起就隨父母來中國商城進貨。兩年前，西曼斯基自己開始創業，如今已在琴斯托霍瓦擁有兩家男裝店，中國商城是其店鋪的重要進貨渠道。

　　“一直以來，中歐班列為商城提供了可靠的運輸保障。”中國商城總經理韓寶華向記者介紹，中國商城創立于1994年，現已形成占地40公頃的大型商品和物流中心，駐場經營的多國客商超過1000家，“借助中歐班列的高效運輸能力，各類優質中國商品通過波蘭和周邊國家的零售商，進入歐洲千家萬戶。”

　　近年來，中國的電子產品、紡織、服裝、鞋帽、玩具等商品，通過中歐班列等途徑抵達中國商城，使其成為中東歐地區乃至整個歐洲最大的中國商品集散地。不少來自匈牙利、捷克、斯洛伐克等周邊國家的批發商也經常來這里進貨。

　　在商城內經營兩家家居服飾商鋪的土耳其商人奧爾哈·達尼西卡亞告訴記者，商鋪貨品中有一半來自中國，除了在波蘭銷售外，還銷往鄰近其他國家。“得益于中歐班列，我從中國的進貨有了更多選擇，貨物運輸更加方便了。”達尼西卡亞滿意地說。

　　據統計，今年前9個月，中歐班列開行1.3萬列、發送貨物142萬標箱，同比分別增長7%、20%。中國運往歐洲的貨物已由初期的手機、電腦等電子產品，逐步擴大到汽車整車、機械設備等5萬多種商品。歐洲運往中國的貨物從早期的木材、汽車及零配件等拓展到機電產品、醫療器械、機械設備等。

　　澎湃活力，促貨運樞紐持續換代升級

　　天剛透亮，43歲的烏卡什·扎涌茲駕車來到位于波蘭東部邊境的馬拉舍維奇鐵路貨運場站，開始了一天的工作。整理清單、調度協調，作為馬拉舍維奇貨運場站副站長，扎涌茲在這個邊境貨運站點已經工作了4年多。場站內，隨處可見來自中國或即將發往中國的集裝箱。

　　馬拉舍維奇曾是波蘭重要陸路轉運站，上世紀90年代后逐漸衰落。中歐班列的開行，令這座邊境小城再現活力，成為歐盟重要鐵路物流轉運樞紐。

　　目前，從中國成都發出的中歐班列到馬拉舍維奇只需10天，時效大幅提升。中歐班列運載的貨物進入歐盟后在這里進行第一次轉運，再發往歐洲各地。扎涌茲告訴記者：“最多時場站每天有120個來自中國的裝滿貨物的集裝箱。為了進一步提升轉運能力，我們剛剛結束了歷時一年半的場站現代化改造，目前場站內的貨場可以容納超過1800個集裝箱。”

　　11月15日，由波蘭國家鐵路貨運集團公司投資建設的卡什尼采鐵路物流中心正式投入運營。卡什尼采鐵路物流中心位于波蘭中部重要工業城市羅茲市的市郊，是波蘭國家鐵路貨運集團公司的核心投資項目。中心占地13公頃，建設周期15個月，總投資1.28億茲羅提（約合3200萬美元），建筑面積約50萬平方米，其物流網絡連接南北，橫貫東西，將為中歐班列提供全面的貨運服務。

　　“卡什尼采將成為波蘭自動化水平最高的鐵路物流中心，為中歐班列的高效運行發揮更加重要的作用。”面對記者，卡什尼采鐵路物流中心建設負責人卡布瑞爾·格雷秋克難掩內心的自豪感。據他介紹，卡什尼采是連接波羅的海和亞得里亞海的南北交通大動脈與中歐班列線路的交匯點。得益于優越的地理位置和巨大的發展潛力，它將成為歐洲交通版圖上最重要的鐵路貨運樞紐之一。

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。10年來，中歐班列日夜不息，馳騁萬里，成為共建“一帶一路”行穩致遠的生動實踐。站在新的起點上，作為中國與“一帶一路”共建國家互聯互通、互利共贏的重要載體，中歐班列將進一步為共建國家帶來更多商機，提升亞歐大陸互聯互通水平。

　　《 人民日報 》（ 2023年12月10日 06 版）