新華社北京10月11日電 綜述｜“要確保我們的公司盡可能自由地開展業(yè)務”——多國人士反對美歐人為對華經(jīng)貿(mào)往來設限

新華社記者

在全球經(jīng)濟復蘇乏力的背景下，一些國家違背國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，挑起貿(mào)易爭端，加劇國際貿(mào)易緊張關系。海外人士表示，對華“脫鉤斷鏈”損害各國企業(yè)利益和民眾福祉，與中國合作是機遇而不是風險，各方應共同維護公平自由的貿(mào)易環(huán)境，構筑開放包容、互利共贏的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。

這是安徽省合肥市新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園蔚來第二工廠內的新能源汽車生產(chǎn)線（5月9日攝）。新華社記者張端攝

美國對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關稅的措施近日生效，同時美國商務部擬限制中國網(wǎng)聯(lián)車軟硬件及整車在美國使用。英國《金融時報》援引美國汽車咨詢機構鄧恩洞察公司首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩的話報道說，如果美國嚴格禁止國內汽車使用中國軟件，全球汽車市場可能會分裂成兩個部分——一個是由美國和加拿大市場形成的“高價低技術孤島”，另一個是由世界其他地區(qū)組成的價格更優(yōu)、數(shù)字化程度更高的市場。

美國《外交政策》雜志刊文說，試圖完全斷開美中兩國價值鏈是不明智的。這種做法不僅在現(xiàn)實層面幾乎行不通，而且還會損害美國經(jīng)濟，包括那些依賴中國中間產(chǎn)品和生產(chǎn)能力的企業(yè)。兩國的領先企業(yè)仍然通過全球價值鏈緊密相連。

針對美國尋求擴大人工智能芯片、半導體制造設備的對華出口限制，荷蘭半導體設備制造商阿斯麥公司首席執(zhí)行官克里斯托夫·富凱此前表態(tài)：反對美國限制阿斯麥對華出口。荷蘭經(jīng)濟事務大臣迪爾克·貝爾亞爾茨近期訪美時表示，中國是重要貿(mào)易伙伴，“我們要維護自己的經(jīng)濟，要確保我們的公司盡可能自由地開展業(yè)務”。

10月4日，在比利時布魯塞爾，車輛駛過歐盟委員會大樓。新華社記者趙丁喆攝

歐盟成員國代表日前投票通過歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收最終反補貼稅。對此，德國汽車制造商大眾表示，加征關稅是錯誤的做法，不會提高歐洲汽車工業(yè)的競爭力。寶馬集團董事長齊普策說：“投票加征關稅對歐洲汽車工業(yè)來說是一個致命信號。歐中需要迅速找到解決方案，以防止一場最終只有輸家的貿(mào)易沖突。”

歐洲汽車制造商協(xié)會總干事西格麗德·德弗里斯表示，由于歐洲市場電動汽車需求不及預期，且成本上漲，歐洲汽車制造商面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。歐洲汽車制造商無法“與中國脫鉤”，該行業(yè)正面臨“完美風暴”。

匈牙利總理歐爾班表示，匈牙利希望保持正常貿(mào)易活動，“經(jīng)濟冷戰(zhàn)”會對匈牙利出口導向型經(jīng)濟構成“巨大危險”，使匈牙利產(chǎn)品更難找到市場，對匈牙利經(jīng)濟和人民生活產(chǎn)生負面影響。匈牙利經(jīng)濟部長納吉·馬頓接受新華社記者采訪時表示，中國電動汽車技術對歐洲既不是威脅，也不是危險，而是發(fā)展機遇，因此，更好的辦法是加強對華合作，而不是設置懲罰性關稅。

近年來，部分歐盟官員將中歐基于市場規(guī)律形成的產(chǎn)業(yè)分工布局歪曲為所謂“對華依賴”，借此推行對華“去風險”政策主張。盡管如此，2024年上半年，德國在中國的投資再創(chuàng)歷史新高，延續(xù)2023年德國對華投資創(chuàng)新紀錄的勢頭。

被譽為“隱形冠軍之父”的德國著名管理學者赫爾曼·西蒙接受新華社記者采訪時說，德國企業(yè)持續(xù)增資中國，企業(yè)決策的根本驅動力是市場規(guī)律，而非人為干預。“中國市場對德國企業(yè)至關重要，具有巨大吸引力，因此這些企業(yè)持續(xù)在中國加大投資。”

德國巴伐利亞州副州長兼州經(jīng)濟、發(fā)展和能源部長胡貝特·艾旺格說，良性競爭能夠促進共同進步，“在公平競爭的基礎上，沒有任何因素能夠阻礙德中未來進一步深化合作”。

近期，中國加大政策支持力度，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，越來越多國家期待從加強對華合作中受益。澳大利亞國庫部長查默斯表示，澳中之間穩(wěn)定的經(jīng)濟關系有利于澳大利亞工人、企業(yè)投資者以及整個國家。“與中國建立更加穩(wěn)定的經(jīng)濟關系對我們事關重大，也對我們有利。”