政府通過一系列“繁瑣”手續程序來對交易進行監管
文/理財周報 王冬
● 法國每年的二手車銷量始終可以占據全年汽車交易量的三分之二。每賣出一輛新車的同時就有兩到三輛二手車易主，二手車市場對帶動整個汽車市場的流通作用非常大多年來。
● 在法國，購買二手車主要有以下幾種途徑：專業舊車經銷商以及私人交易，另外還有報廢汽車零件商行以及競拍，不過后兩者在整個舊車交易中所占比例非常小。其中私人交易是二手車交易的主要形式，占據超過四成的比例。
● 法國二手車私人交易興旺，與其政策背景分不開。在交易過程中，買方只需要出具身份證明和住所證明，但是對賣方來說，則有一系列的手續需要辦理，而政府正是通過這種看起來“繁瑣”的手續程序來對交易進行監管。
假如你走在法國街頭，關注一下?？吭诼愤吇蛘吡镞_在街道上的各種車輛，你會發現，這個浪漫國度的人，在汽車方面的講究真的一點不浪漫。首先，你會發現很難找到一輛完好無損的車，多數車的前后保險（放心保）杠都是橫一道豎一道的劃痕（據說，在法國街邊停車，需要練就一項本領，就是用前后保險杠將前后車輛“拱”出一點空間，這也是為什么法國街頭很多車前后保險杠傷痕累累的原因所在）；其次，高檔豪華車難得一見，入目多以各種經濟型兩廂車為主；再就是光鮮程亮的新車少之又少，路上能看見的車齡在中老年以上的車型居多。
法國年均二手車銷量占汽車總交易量的三分之二
街頭一景反應的是法國的汽車文化。法國人對待汽車絕對不像他們對待奢侈品那樣精致，以至于你會覺得這個國家的汽車消費水平與經濟發達程度不成正比。然而，這正是汽車市場成熟的表現——汽車僅僅作為一個工具而存在，實用的就是最好的。隨著油價越來越高，加上歐洲本身在燃油費用方面的高額稅收，法國人的用車觀念也越來越趨向理性，越來越注重實用。加上停車位緊張，小排量、小身材的車型更受歡迎。
在法國，新車銷量的主要動力早已不再是首購人群，而是以換購為主。而在整個汽車交易量中，新車所占的比例也只有三分之一左右，多年來，法國每年的二手車銷量始終可以占據全年汽車交易量的三分之二。雖然金融危機后，法國政府出臺一系列刺激新車銷售的政策來扶持汽車產業，導致近年來法國二手車銷量有所下滑，不過整體看，二手車銷量仍遠遠高于新車銷量。根據法國汽車制造商協會公布的數據，2011年，法國新車銷量為220萬輛，二手車銷量則為544萬輛；2012年，法國新車銷量為190萬輛，同年法國二手車銷量為537萬輛。
法國的二手車不叫二手車，叫舊車，因為市場上流通的二手車多不止經過一次易主。據悉，每個法國家庭對一輛汽車的平均保有時間為4年左右，法國每賣出一輛新車的同時就有兩到三輛二手車易主，二手車市場對帶動整個汽車市場的流通作用非常大。按照車齡來看，法國舊車市場上，六成是車齡超過5年以上的車型，約三成是車齡在1年到5年之間的車型，一成多則是車齡在一年以下的準新車，這類車一般是展示用車或由汽車租賃公司淘汰下來的。
私人交易占二手車市場四成以上份額
在法國，購買二手車主要分為兩大途徑：專業舊車經銷商以及私人交易。另外還有報廢汽車零件商行以及競拍，不過后兩者在整個舊車交易中所占比例非常小。
向專業經銷商購買，質量更有保障，但價格相比其他渠道要高。這些經銷商包括專門的舊車行，也包括銷售新車但同時也進行二手車買賣的新車經銷商。在法國，大多數品牌經銷商可提供同品牌的二手車銷售服務，它們所經手的二手車均進過性能檢測，并對出現的問題進行過大修大補才擺上待售展廳。另外，法國每年都會舉辦季節性的二手車展會，特許經銷商是其中的主要參與者，通過展會可以將眾多品牌和車型集中起來，消費者選擇更豐富。
另外一種主要途徑是私人交易，這種交易方式占整個二手車交易四成以上的比例。法國的許多專業類汽車報紙和網站均提供專欄刊登私人二手車買賣信息，其價格相比專業經銷商處更有優勢和吸引力。但是這種交易模式的缺點也非常明顯，其通常是沒有任何合同性質的擔保，一旦出現問題糾紛則需要借助訴訟手段來解決。不過，每年也有很多來自汽車制造企業的內部員工，從企業處購買幾乎全新的汽車，然后再倒手賣出，這種車質量和性能更加優越，但由于是通過員工折扣購得，轉手價格也比較合理，是私人交易中物美價廉的好選擇。
報廢汽車零件商的價格比私人交易更為誘人，這類店一般開在大城市的周邊地區，不過低廉的價格也說明其車況相對比較糟糕。競拍也是法國二手車交易類型的一種，車源主要是公司清算、財產扣押或變賣，以及政府公務用車淘汰下來的車型。車輛的里程數、技術狀態檢查報告等信息會在拍賣前公示，質量有一定的保證。不過需要注意的是，通過這種渠道購車一旦發生質量問題基本只能自認倒霉。
二手車交易程序嚴格以達到監管效果
法國二手車私人交易興旺，與其政策背景分不開。在交易過程中，買方只需要出具身份證明和住所證明，但是對賣方來說，則有一系列的手續需要辦理，而政府正是通過這種看起來“繁瑣”的手續程序來對交易進行監管。
對賣方來說，在確定車輛出售后，需要向有關部門申請注銷原“灰卡”（灰卡是法國車輛證明），然后辦理車輛轉讓證書，如果賣方為經銷商則需填寫購買申報單（內容包括汽車出售價格、里程數和汽車性能描述）。賣方同時需要出具一份所在省份無違法聲明，證明該車原車主在將車出售前已完成該車的一切有關刑事處罰，如果買主與賣主不在同一個省份，賣主還需要出具非抵押證明，以證明該車是否還存在按揭貸款。一個比較重要的證明文件是，無論是哪種渠道的交易，車齡超過四年的，政策上均要求賣方在交易時提供一份車輛的技術檢測證明和報告（其中競拍車輛需要買方支付此項檢測費用），這種檢測有限期為6個月，買主需要在有效期內憑此證明去有關部門將車輛登記。如果賣方在有效期內未能將車輛出手，那就需要重新做一次檢測。
政府對專業舊車經銷商的監管比私人要嚴格得多。專業舊車經銷商在出售任何一輛二手車時，均需要向買主提供一份商業合同保單，注明該車在某段時間內可以享受哪些零部件、哪些意外情況的質量擔保，當然，保修范圍與具體車況相關。一旦買主發現質量問題，可憑借此合同向經銷商索賠。私人交易之間雖然一般沒有合同性文件，但只要買主能夠證明質量缺陷在購買前已經存在而未被告知，也可依據法國民法關于隱蔽性瑕疵的法定擔保規定，通過訴訟手段維護自己的合法權益。需要注意的是，競拍渠道的二手車，如果交易完成后發現質量問題，是不在“隱蔽性瑕疵的法定擔保規定”的保護范圍之內的。