故障1：一輛時(shí)代超人轎車，故障現(xiàn)象是打開點(diǎn)火開關(guān)后空調(diào)電磁離合器就工作，散熱風(fēng)扇也同時(shí)工作。用戶反映此故障曾在修理廠修過，但問題沒有解決。

　　接車后，筆者首先拔下A／C開關(guān)、室外溫度開關(guān)、空調(diào)水溫控制開關(guān)與13號(hào)空調(diào)繼電器，壓縮機(jī)還是工作。欲快速排除故障，就要清楚此車空調(diào)系統(tǒng)的控制原理。

　　根據(jù)以上控制原理，首先檢查風(fēng)扇控制器電路，因?yàn)殡姶烹x合器是由它直接供電的。但據(jù)駕駛員講，該車已經(jīng)換過1個(gè)新的控制器，因此應(yīng)該是別的開關(guān)信號(hào)不正常。當(dāng)拔下空調(diào)壓力組合開關(guān)時(shí)，空調(diào)電磁離合器停止工作。根據(jù)原理圖，可知高壓開關(guān)電源是由點(diǎn)火開關(guān)供給的。如果高壓開關(guān)是常通的，那么空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇控制器就會(huì)識(shí)別到空調(diào)系統(tǒng)此時(shí)正常處于高壓狀態(tài)，所以就會(huì)接通散熱風(fēng)扇和壓縮機(jī)。用萬(wàn)用表檢查開關(guān)，結(jié)果就是常通。

　　在更換1個(gè)新的壓力開關(guān)后，故障排除。

　　故障2：一輛時(shí)代超人轎車，空調(diào)壓縮機(jī)工作半分鐘就停止工作，但馬上又工作，工作半分鐘后又停機(jī)，如此反復(fù)。

　　起初筆者以為是系統(tǒng)壓力所致，但用壓力表測(cè)量系統(tǒng)壓力正常。既然系統(tǒng)壓力正常，那么問題應(yīng)出現(xiàn)在控制電路或元器件上。

　　為了方便檢查，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)打開A／C開關(guān)，這時(shí)空調(diào)電磁離合器反復(fù)吸合斷開，但散熱風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn)正常。從流程圖可以看出：若鼓風(fēng)機(jī)和散熱風(fēng)扇可以正常工作，故障應(yīng)該是室外溫度開關(guān)以下的電器電路上。為了快速找到故障點(diǎn)，筆者決定用試電筆首先測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)艙各開關(guān)的工作性能。首先用試電筆測(cè)試風(fēng)扇控制器到電磁離合器之間導(dǎo)線，試電筆一閃一閃的，說明故障在風(fēng)扇控制器以上的相關(guān)電路上。接著從室外溫度開關(guān)到風(fēng)扇控制器的中間段查起，撥下空調(diào)壓力組合開關(guān)，這時(shí)電磁離合器停止吸合，用試電筆測(cè)試壓力組合開關(guān)的低壓端子線路，一端常亮，一端不亮。關(guān)閉A／C開關(guān)，常亮的一端也隨之?dāng)嚯姡@下問題應(yīng)該在于空調(diào)壓力組合開關(guān)的低壓開關(guān)到空調(diào)切斷繼電器或到風(fēng)扇控制器之間線路或電器元件。插好壓力組合開關(guān)，打開A／C開關(guān)，用試電筆測(cè)試壓力組合開關(guān)到空調(diào)切斷繼電器之間線路，試電筆常亮，用試電筆測(cè)試空調(diào)切斷繼電器到風(fēng)扇控制器線路，試電筆一閃一閃的。此時(shí)可確定故障范圍是斷電器本身和線路，而線路一般不會(huì)出現(xiàn)問題，所以先拆下斷電器進(jìn)行替換試驗(yàn)，故障排除。

　　打開斷電器檢查，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)已嚴(yán)重?zé)g，接觸面很小，但是什么原因造成觸點(diǎn)間電流過大的呢？經(jīng)詢問用戶，得知此車前一段時(shí)間剛換過空調(diào)壓縮機(jī)，原因是軸承“抱死”，保險(xiǎn)盒內(nèi)空調(diào)壓縮機(jī)保險(xiǎn)熔絲也損壞了。

　　至此，故障原因也就水落石出了。在更換了空調(diào)壓縮機(jī)和保險(xiǎn)熔絲后，雖然當(dāng)時(shí)系統(tǒng)能正常工作，但由于出現(xiàn)不定期壓縮機(jī)抱死，電磁離合器肯定會(huì)打滑，線圈電流便會(huì)過大。空調(diào)切斷繼電器，就是因上次電流過大造成觸點(diǎn)嚴(yán)重受損，一段時(shí)間后接通部位就因溫度增高電阻增大導(dǎo)致斷電，但斷電以后，溫度下降電阻減小電路又被接通，從而出現(xiàn)上述故障。