在接下來的采訪中，記者了解到，除了上海大眾，像北京現代、長安福特、別克、凱迪拉克等品牌，都推出了一些延保產品，“游戲規則”也是大同小異。

　　現象

　　反響

　　將成為常態但市場不大

　　上海通用也針對旗下品牌推出了延保服務。據統計，在這些選擇延保的客戶中，只有10%是主動購買的，而余下的90%，都是買車時的贈送項目。

　　這個數據很能說明如今買賣雙方的心態。消費者并不認為延保有多大含金量，廠商也通常只能把它作為增加新車競爭力的附加條件。對于經銷商來說，賣車時送延保比直接降價好，而且還能留住客人在更長的時間里堅持到4S店進行維修保養，從而增加售后的盈利水平。

　　現在大多數廠商對于汽車產品的整車保修期通常是2—3年。但是在國家全面實行汽車三包后，這種狀況可能發生變化。因為廠方的慣例是會把保修期設定得比國家規定的標準更長一些，所以很可能將來的汽車保修期會比現在更長。

　　延保，雖然目前還處在曲高和寡的尷尬之中，但是對于延保的將來，業內人士普遍持樂觀態度。他們覺得這項服務遲早會成為4S店的一種常規產品。業內資深人士張建業認為，經銷商推出延保已經不是為了賺錢，而是為了保證4S店在殘酷的競爭中不至于掉隊。這種競爭不光是不同品牌、不同4S店之間的競爭，更是4S店與其他社會修理廠的競爭。

　　每月成交量只有個位數

　　保修期，在消費者購車之時，是比較重要的參考指標。近年來許多廠家也在主動延長產品的保修期，以期讓這些車型在市場中更具競爭力。像廣汽本田、北京現代、榮威(微博)、長安馬自達(微博) 等品牌，都推出了3年10萬公里，甚至是5年10萬公里的“超長保修期”。

　　對于購車者來說，免費的“超長保修期”就像是天上掉餡餅，自然是非常歡迎。但是如今要花錢來延保，愿意買賬的人就少得可憐了。

　　北京現代韓通店的展廳經理黃璜透露，韓通在去年9月就推出了延保產品，店內的所有車型都能參與。但是直到11月，才開始有顧客購買。到了現在，雖然每個銷售顧問都會積極推薦，但是每個月成交量不過四五單。

　　“很多客人還是不太了解延保的意義，他們沒辦法預見到，在車子出了廠家的保修期后，一旦出現了問題，維修費往往是不止幾千元的。只有少部分比較有憂患意識的顧客，會選擇延保。”黃璜說，客人們往往不會給太便宜的車子延保，因為他們可能打算兩三年內就換車了，沒必要延保。目前到店里辦延保的大多是索8、全新勝達這樣的車型。

　　作為一名普通車主，曹先生的顧慮或許很能反映問題。他買不買延保的糾結之處在于：一方面，延保期間車主將繼續被4S店綁定，維修保養只能選擇到4S店。另一方面，車子接下來到底會不會出問題，誰也不知道。不出問題最好，但是不出問題的話，這筆延保費花得似乎又有點冤枉了。

　　事實上，業內人士認為，對于那些比較缺乏汽車知識的新車主來說，延保產品還是具有一定的性價比的。因為不管脫保與否，他們都會選擇繼續在4S店維修保養，一旦出了問題，有了延長的保修期，維修保養就可以享受到水到渠成的便利。（浙江在線）