汽車(chē)零配件的高價(jià)格最后由消費(fèi)者埋單。

　　買(mǎi)得起車(chē)，你卻未必?fù)Q得起配件！

　　你試過(guò)在4S店維修愛(ài)車(chē)后“求打折”，但結(jié)果往往是一句：“抱歉，工時(shí)費(fèi)能打折扣，但零配件價(jià)格是廠家定的。”當(dāng)前，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》規(guī)定下的汽車(chē)廠家，在產(chǎn)品銷(xiāo)售和渠道上擁有壟斷權(quán)利，讓中國(guó)的千萬(wàn)車(chē)主一直被動(dòng)消費(fèi)著價(jià)格昂貴的零配件。 專(zhuān)題文/鄧?yán)?圖/新華社發(fā)

　　零配件總價(jià)比車(chē)價(jià)還高！

　　捷達(dá)、桑塔納在中國(guó)一直有物美價(jià)廉的美譽(yù)，銷(xiāo)量更是“常青樹(shù)”，最大原因就是因?yàn)榫S修方便、配件便宜，隨便去維修廠都能找到適用的零配件。然而，這兩款車(chē)卻都是4S店最不賺錢(qián)的車(chē)——售后無(wú)利潤(rùn)。同樣一個(gè)零配件維修，汽修店總費(fèi)用要比4S店低40%甚至一半以上。

　　如果每一款車(chē)都像捷達(dá)、桑塔納維修保養(yǎng)那么便宜，那么4S店都要虧損倒閉，汽車(chē)廠家也做不下去。對(duì)于市場(chǎng)上大多數(shù)品牌來(lái)說(shuō)，車(chē)主們必須接受的事實(shí)是：去外邊的維修廠找不到“原廠配件”維修，用所謂“副廠件”便宜但卻不放心。如果去4S店用原廠件，價(jià)格卻貴上一大截。

　　此前，鄭州一輛皇冠因被水泡了車(chē)頭，4S店全部修好的報(bào)價(jià)是39萬(wàn)元，而該車(chē)本身售價(jià)卻只需33萬(wàn)元！在清單上電路板、電腦模塊和與之有關(guān)的線路都要換，光電器類(lèi)配件算下來(lái)4S店報(bào)價(jià)20多萬(wàn)元，其中一個(gè)音響總成，報(bào)價(jià)近7.5萬(wàn)元！這讓車(chē)主感嘆：買(mǎi)得起車(chē)，卻修不起換不起配件！對(duì)此，4S店員工表示同情卻沒(méi)有辦法：“配件價(jià)格沒(méi)有商量，因?yàn)槎际菑S家定的！”

　　消費(fèi)者：被動(dòng)消費(fèi)高價(jià)零配件

　　4S店零配件價(jià)格，廠家一直有明文規(guī)定。而汽車(chē)廠家對(duì)零配件渠道的把控和壟斷，使得消費(fèi)者不得不被動(dòng)消費(fèi)“高價(jià)零配件”。一歐美合資品牌4S店的零件采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)人向記者表示：零配件廠為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在出廠價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)30%供貨給4S店，4S店為了利潤(rùn)，在廠家默許下又加價(jià)30%甚至更高賣(mài)給車(chē)主，最終4S店賣(mài)給車(chē)主的配件，價(jià)格比出廠價(jià)翻了幾番。更讓消費(fèi)者傷不起的是：工時(shí)費(fèi)還可以打個(gè)八九折，但零配件的價(jià)格，在每個(gè)4S店售后車(chē)間都是硬挺挺的。

　　整車(chē)廠商更根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)的特點(diǎn)，在售后方面強(qiáng)化4S店“原廠才是好質(zhì)量”的形象。尤其是在一些大型維修項(xiàng)目上，消費(fèi)者更是愿意相信4S店的服務(wù)、零配件品質(zhì)更為讓人放心。在此基礎(chǔ)上，汽車(chē)廠家的服務(wù)條約里面，還有一條讓消費(fèi)者不得不“服從”的規(guī)定：新車(chē)如果在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)生問(wèn)題，如果未在4S店維修，維修時(shí)未使用原廠配件，汽車(chē)品牌就有權(quán)不履行質(zhì)保義務(wù)，更無(wú)法提供三包服務(wù)。當(dāng)然，汽車(chē)廠家對(duì)此也有話說(shuō)：這是為了品牌聲譽(yù)、產(chǎn)品的質(zhì)量和三包標(biāo)準(zhǔn)，也是為了防止假冒偽劣帶來(lái)的維修問(wèn)題。

　　源頭：供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商被廠家“嚴(yán)管”

　　廣州一大型高檔車(chē)連鎖維修廠的負(fù)責(zé)人張先生告訴記者：目前汽車(chē)品牌廠家強(qiáng)勢(shì)要求零部件供應(yīng)商不能對(duì)外供應(yīng)配件，所以像他們這類(lèi)維修廠基本拿不到所謂“原廠配件”，只能選用質(zhì)量好的副廠件替代，對(duì)于一些高檔豪車(chē)，則“以修代換”來(lái)降低消費(fèi)者的維修成本。

　　記者獲悉，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，除了博世、德?tīng)柛５却笮屯赓Y零部件企業(yè)有實(shí)力與汽車(chē)廠家抗衡外，大多數(shù)中小型零部件在與汽車(chē)廠家簽訂供貨協(xié)議后，基本已經(jīng)不能對(duì)外再銷(xiāo)售相應(yīng)的零配件。當(dāng)然，零部件供應(yīng)商也有苦說(shuō)不出：汽車(chē)廠家如果發(fā)現(xiàn)零部件供應(yīng)商私自對(duì)外供貨，不僅會(huì)處罰，還會(huì)隨時(shí)取消配套資格。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)汽車(chē)廠家在汽車(chē)商品零售和配套中，其實(shí)是屬于絕對(duì)的市場(chǎng)支配地位。汽車(chē)廠家在上游約定零部件供應(yīng)商不許對(duì)外供應(yīng)，下游嚴(yán)令經(jīng)銷(xiāo)商不許用副廠件，一經(jīng)違反都要懲罰。

　　當(dāng)然，為了規(guī)避壟斷風(fēng)險(xiǎn)，未雨綢繆，近幾年也有汽車(chē)廠家在國(guó)內(nèi)強(qiáng)制一定比例的零部件賣(mài)到社會(huì)上。但同時(shí)，為了更加規(guī)范經(jīng)銷(xiāo)商的零配件來(lái)源，不少?gòu)S家則更為積極地布局零配件供應(yīng)中心，如寶馬、奧迪、奔馳等品牌，在華東、華西、華南等地的零部件配送中心已經(jīng)陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

　　反思：制度缺陷導(dǎo)致零配件價(jià)格“壟斷”

　　汽車(chē)零配件價(jià)格暴利如何監(jiān)管？監(jiān)管可以擺在哪個(gè)環(huán)節(jié)？目前誰(shuí)都沒(méi)法給出答案，因?yàn)楝F(xiàn)有《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的制度性的缺陷，汽車(chē)品牌對(duì)品牌產(chǎn)品售價(jià)的壟斷可謂是徹底的。尤其是比整車(chē)銷(xiāo)售問(wèn)題更嚴(yán)重的是，絕大多數(shù)廠商對(duì)零部件銷(xiāo)售渠道的壟斷。張先生告訴記者：“目前汽車(chē)廠家縱向壟斷汽車(chē)零部件價(jià)格，導(dǎo)致消費(fèi)者在維修保養(yǎng)過(guò)程中要付出高額的零配件維修費(fèi)用，這才是關(guān)乎廣大有車(chē)族切身利益的事情。”

　　一直以來(lái)，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）規(guī)定了，汽車(chē)供應(yīng)商對(duì)終端流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷(xiāo)商有著直接的制約。尤其是對(duì)未經(jīng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售授權(quán)或不具備經(jīng)營(yíng)條件的企業(yè)，不得提供汽車(chē)資源。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，《辦法》的“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷(xiāo)”是壟斷的由頭，總經(jīng)銷(xiāo)商可以通過(guò)對(duì)新車(chē)價(jià)格及零配件的定價(jià)和限價(jià)來(lái)獲得暴利。

　　事實(shí)上，今年隨著汽車(chē)投訴案例的增多，關(guān)于汽車(chē)售后維修方面的品質(zhì)問(wèn)題也頻頻曝光，尤其是部分4S店甚至以副廠件充原廠件瞞天過(guò)海的問(wèn)題更讓消費(fèi)者無(wú)奈。據(jù)悉，商務(wù)部近日正在積極研究《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）的修訂。而汽車(chē)零配件的價(jià)格和渠道的“壟斷”如何解決，讓中國(guó)越來(lái)越龐大的有車(chē)一族，開(kāi)得起車(chē)，更實(shí)惠地修車(chē)，這也是有關(guān)部門(mén)應(yīng)該要調(diào)查研究的。

　　記者了解到，雖然各國(guó)規(guī)定各有不同，但美國(guó)的汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店極少進(jìn)行汽車(chē)零部件銷(xiāo)售和維修，在美國(guó)的超級(jí)市場(chǎng)里就能買(mǎi)到各種品牌的汽車(chē)零部件；而在歐洲，歐盟更規(guī)定不允許汽車(chē)廠商通過(guò)4S或3S店的模式壟斷汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售和維修市場(chǎng)，4S店不能搞獨(dú)家代理，同時(shí)必須負(fù)責(zé)兩家以上的汽車(chē)品牌銷(xiāo)售和維修業(yè)務(wù)。

　　新聞鏈接：

　　“三包”實(shí)施

　　精品配件價(jià)格看漲

　　“汽車(chē)三包”對(duì)汽車(chē)廠家和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提出了一個(gè)新的考驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出了更嚴(yán)格要求。尤其是零配件導(dǎo)致的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題讓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在零配件采購(gòu)方面的風(fēng)險(xiǎn)增加。目前加裝精品及售后維修保養(yǎng)已經(jīng)是汽車(chē)品牌4S店的利潤(rùn)主要來(lái)源，經(jīng)銷(xiāo)商普遍計(jì)劃提高零備件產(chǎn)品售價(jià)，規(guī)避利潤(rùn)損失。在汽車(chē)三包于10月份即將實(shí)施前，不少零備件供應(yīng)商面臨著一個(gè)新的問(wèn)題：汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售價(jià)格將作出重新調(diào)整，提價(jià)幅度在10%甚至更高。

　　記者從經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，目前有大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)采購(gòu)部正計(jì)劃對(duì)旗下各4S店的精品重新招標(biāo)。為了規(guī)避汽車(chē)用品、配件帶來(lái)的汽車(chē)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，招標(biāo)的首要素，即看產(chǎn)品供應(yīng)商是否購(gòu)買(mǎi)了產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)，同時(shí)將對(duì)供應(yīng)商采取更加嚴(yán)格的評(píng)估。鑒于以上原因，采購(gòu)成本也相對(duì)上揚(yáng)，零售價(jià)格自然會(huì)水漲船高。