新一代奔馳S級的上市令自動(dòng)駕駛（或說無人駕駛）成了一大熱詞。戴姆勒表示，計(jì)劃在2020年之前成為全球第一個(gè)發(fā)表自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企。其他汽車企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，李書福在上周的武漢全球汽車論壇上稱，沃爾沃將在2020年正式推出無人駕駛的汽車。日產(chǎn)汽車也有類似打算。而被視作“喬布斯第二”的穆斯克則放言，2020年太久，3年即可推出無人駕駛汽車。貌似自動(dòng)駕駛會(huì)在分分鐘到來。但我們真的放心讓汽車自己駕駛嗎？

　　這種懷疑并非針對技術(shù)層面。自從谷歌開發(fā)的無人駕駛汽車經(jīng)過路試拿到了美國內(nèi)華達(dá)州汽車管理部門簽發(fā)的駕駛許可證后，相信從技術(shù)角度出發(fā)，無人駕駛不成問題。老牌汽車巨頭奔馳也在法蘭克福車展上用一場無人駕駛秀賺足了人們的眼球，而接下來的事實(shí)更讓人尖叫，出現(xiàn)在現(xiàn)場的這輛奔馳S500智能駕駛車輛在8月份已完成從德國Mannheim 到Pforzheim之間超過100km行駛，這正是奔馳創(chuàng)始人貝塔·奔馳的太太當(dāng)年首次駕車長距離走過的那段旅程。這段旅途包括城市與郊區(qū)的各種復(fù)雜路況，車子時(shí)速達(dá)到120公里/小時(shí)。事實(shí)勝于雄辯，在行駛的汽車?yán)铮隈{駛員的位置上看書、寫文章、吵架……似乎已不是科幻片里才有的情節(jié)。

　　但我仍不放心將方向盤徹底交付于汽車本身。法律層面的問題先放在一邊，比如出了事故，責(zé)任如何認(rèn)定。中國道路的復(fù)雜性就難以令無人駕駛成真。要想讓車子自己駕駛，必定要依賴?yán)走_(dá)和攝像頭，同時(shí)汽車本身還必須是一個(gè)非常懂得且嚴(yán)格遵守交通規(guī)則并會(huì)緊急避險(xiǎn)的駕駛員。而眾所周知，中國道路上，很多機(jī)動(dòng)車、行人、自行車是完全無視交通規(guī)則存在的。加塞、強(qiáng)行并線、搶行……這樣的行為每天都在上演。讓行車電腦去對付這些事，它如果能表達(dá)自己的情感，一定會(huì)嚇得尖叫，然后不知所措，最后直接死機(jī)。

　　即使是在交通設(shè)施完善，駕駛員、行人、自行車都非常守規(guī)矩的歐美國家，自動(dòng)駕駛也不見得會(huì)受到追捧，且不說熱愛駕駛的德國人是否愿意放棄駕駛樂趣，很多人也許更擔(dān)心電腦終歸不是人腦，在某種特定情況下，部分程序也許會(huì)失控、失靈。

　　但無人駕駛也并非噱頭，其很多相關(guān)技術(shù)比如自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)監(jiān)測等，都作為輔助駕駛技術(shù)令駕駛員更輕松。我們期待隨著無人駕駛相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與成熟，我們的有車生活能更輕松、更安全、更有樂趣。（文/記者　李東穎）