“我們把這些具體國情結合起來，針對中國道路，針對中國車，設計出最合適的整體用油解決方案。”廖國勤稱，正是在這一點上，昆侖品牌才能在這些年成功進入通用、大眾、長安、吉利、哈飛等各類汽車生產商。

　　車用潤滑油市場70%～80%的份額是由4S店捆綁銷售的(OEM)。至今，除了保護性和封閉性非常嚴苛的日系、韓系車，昆侖潤滑油的市場覆蓋基本實現“無空白”。

　　只有10年品牌積累的本土品牌，與那些有幾十年、上百年的外資品牌相比，實現后來者居上的“趕超”并非易事。有時候不能只盯著存量市場的分割，而必須在既有市場格局之上創造增量空間。

　　這其實是一個市場重塑和再造過程。

　　對昆侖潤滑油而言，狠抓自主創新、開掘科研原創能力，培育針對不同客戶的“量身定制”式的潤滑解決方案能力，只是其贏得市場的“硬實力”。而從“合理潤滑”理念的推廣入手，在培育消費者的同時，引導市場理性消費的觀念，深化品牌認知度和美譽度，則是塑造其“軟實力”的重要抓手。

　　企業的戰略視野與其責任意識是相輔相成的。廖國勤承認，昆侖“快換店”目前還沒到蓬勃發展的時期，它還不能構成一個利潤中心，但它所承載的“播種機”、“宣傳隊”的功能，卻是著眼于未來市場競爭的提前布局。

　　她格外看重“快換店”深入社區之后起到的“星星之火”的作用。只有從這個意義上說，昆侖品牌的價值才能深入人心。

　　中國“汽車社會”亟須潤滑

　　2010年，昆侖潤滑油與中國汽車工程學會共同發布了《商用車潤滑導則》，這是國內第一個針對車用潤滑發布的權威技術標準。目前《乘用車潤滑導則》也在醞釀之中。

　　中國汽車工程學會付于武認為，未來汽車產業以“節能、安全、環保”為三大主題，合理使用潤滑油是提升中國汽車制造品質的重要環節之一。

　　付于武一直強調，中國汽車制造業目前最大的“軟肋”不在整車，而在核心零部件制造能力落后。零部件的“空心化”，很可能使自主品牌轎車徒有一個品牌“空殼”，利潤卻隨著零部件成本，流向德國博世公司以及日本零部件生產商那里去了。這恰恰反映了“中國制造”精細化不足的弊病。

　　潤滑油就是汽車的“流動零部件”。昆侖、長城等本土潤滑油品牌，同時扮演著擴大中國工業自主創新的陣地，實現“中國制造”向“中國創造”升級的關鍵角色。

　　中國工程院院士謝友柏認為，在工業時代，所有的機械運動都產生摩擦，只要產生摩擦，就必須進行潤滑，潤滑油就像血液在人體各個器官之間流動那樣，支配著機器的順暢運行。

　　同時，就像血液中還有豐富的關于人的健康狀況信息一樣，潤滑油也攜帶著大量關于機器設備健康狀況的信息。

　　從更大范圍看，剛剛步入工業化中期階段的中國，包括汽車在內的各類機械設備“健康狀況”并不樂觀。

　　中國工程院2007年發表的一個報告指出，2006年全國消耗在摩擦、磨損和潤滑方面的資金估計為9500億元，其中如果正確運用摩擦學知識，可以節省人民幣估計可達3270億元，占當時國內生產總值(GDP)的1.55%。

　　事實上，“合理潤滑”的經濟意義與社會意義，同樣是當下中國“汽車社會”所面臨的現實難題。

　　在兩三年里，汽車產業“井噴式”跨越發展迅速將中國推入“汽車社會”。轎車入戶之后，隨之而來的卻是社會管理滯后、新舊觀念沖突引發的“陣痛”。