國家發改委宣布10日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油(全國平均)每升零售價格分別提高0.29元和0.32元。

　　此次成品油調價是國內油價“三連跌”后的首次上調。調整后，全國多數城市的93號汽油在經歷了短暫的“6時代”后，將全面重回“7時代”。 而本網從東方油氣網、北京石油交易所、生意社、卓創資訊等多家機構獲得的信息顯示，9月國內成品油價不排除再次上調可能。

　　快速上調

　　三連跌后，國內汽油價格共下調1280元/噸，柴油共下調1220元/噸。中石化及中油的季度報中顯示，今年第一季度，中石化和中石油的煉油板塊共虧損近200億元。

　　來自卓創資訊的調研顯示，原油采購一般提前兩個月進行，但國內成品油價格則是根據近一個月的國際油價制定，由于今年上半年國際油價先漲后降，原油成本又占煉油成本的96%，導致煉油業務虧損。

　　截至8月初，山東地煉平均開工率僅為35.57%，7月中旬開工率一度達到26.04%的年內低點。三大主營煉廠開工率相對穩定，平均開工率接近80%。第二季度開始，由于國際油價的持續下跌，使得市場持續存在看跌預期，購銷局面較冷清，因此國內成品油產銷平衡尚未面臨明顯壓力。

　　生意社成品油分析師李宏認為，此次成品油價格上調屬滿足條件立即上調，并沒有出現此前發生的上調滯后的現象，這是因為目前CPI走勢下行，通脹壓力有所緩解，“三連跌”后消費者對調價的承受能力較好等原因所致，如果后期油價持續走高，調整幅度相應也會增加，相關部門可以避免“漲多跌少”嫌疑。

　　來自北京石油交易所(下稱“北油所”)的數據顯示，成品油批發價格持續攀升，使目前柴油批發價已接近最高零售限價，部分地區主營已經開始進行控銷，然而下游的需求有限，貿易商接貨仍較為保守。

　　北油所分析師關軼認為，成品油價占CPI的比重為0.2%左右，此次油價上調370-390元/噸后將直接拉高CPI約0.01個百分點。對交通和物流行業來說，此次柴油價格上漲幅度在370元/噸左右，將直接增加2.53%的運輸成本，進而增加1.79%的物流成本。

　　這次成品油調價后，國家發改委宣稱為防止連鎖漲價，對與居民生活密切相關的鐵路客運、城市公交、農村道路客運(含島際和農村水路客運)價格不作調整。不過，北油所分析師于瀟楓認為，廣受關注的出租車燃油附加費則是根據燃油市場價格變化情況由市價格主管部門提出方案，報同級人民政府批準后執行，本次調價后還需要數日的反應時間，預計燃油附加費上浮的可能性大，公眾出行成本會有所增加。

　　根本之道

　　生意社成品油分析師李宏認為，后期影響國際油價走勢的因素有地緣政治因素和全球經濟指標是否向好等，不排除9月國內成品油價格再次上調。而東方油氣網資深分析師程瑞鋒進一步認為，新的調價基準點在104.5美元附近。

　　東方油氣網測算顯示，若外盤保持震蕩上揚之勢，布倫特油價保持在110美元/桶之上，則三地率將會在本月內再度正向破四，上調預期強烈。若外盤回落，布倫特跌至110美元/桶以下，至108美元/桶附近，則油價可能在調價計價期滿時，達到正向破四，上調窗口若隱若現。而如果外盤呈現低迷，布倫特跌至108美元/桶以下，則三地率保持正向波動，但是難正向破四。

　　上次幾家機構普遍認為，調價兌現后，大部分市場汽柴油價格將跟隨上調，不過，由于需求仍待提振，提前大量補貨的商家或會出現獲利回吐大量拋貨的現象，對汽柴油價格的上漲或造成打壓，不排除出現先漲后跌的行情。

　　卓創資訊模型顯示，此次發改委上調370-390元/噸，其相應的汽柴出廠價均會同幅度上調400元/噸。“然而由于目前執行的成品油定價機制反應滯后，煉油企業無法按照最新國際價格來定價”，卓創資訊分析師馮瑩瑩認為，成品油價格上漲不足以平衡目前煉廠煉油板塊的虧損，要解決還應該從成品油定價機制上入手。

　　之前本網記者獲悉，成品油新定價機制改革方案已提交至國務院，主要改革方向為，縮短調價周期，加快調價頻率，調整掛靠油種等。卓創資訊認為，最重要的是要提高機制運行的透明度，這樣可以減少投機行為發生，使市場資源配置更加合理。（經濟觀察報）