今年前十個月，一汽-大眾奧迪共銷售330582輛，已經(jīng)超過去年全年銷量，同比增長31.6%。車型上，全新一代奧迪A6L、奧迪Q5和新奧迪A4L三大國產(chǎn)車型，形成了強大的“三足鼎立”的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。奧迪在中國高檔豪車市場一直屬于領(lǐng)軍者的角色，當(dāng)然這并不意味著奧迪已經(jīng)滿足了。在全球市場，他們還在趕超競爭對手。在中國，繼本土化戰(zhàn)略、進口車戰(zhàn)略逐一成功后，奧迪今年繼續(xù)推出了高性能車的RS戰(zhàn)略。未來奧迪還有什么規(guī)劃？本次車展上，一汽-大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理薄石接受了本報記者的采訪。

　　記者：聽聞奧迪計劃2020年之前在全球要超過寶馬？

　　薄石：是的，奧迪要在2020年成為全球高檔豪車的第一品牌。我們有一組與寶馬的對比數(shù)據(jù)，今年我們在全球的增幅比競爭對手高，而且我們在中國已經(jīng)奠定了非常好的基礎(chǔ)。中國高檔車市場的發(fā)展速度和水平較歐美等地依然存在著較大差距，但中國高檔車市場增速明顯高于整體市場的增速。奧迪會用更多富有競爭力的高品質(zhì)車型和更完善的服務(wù)體系鞏固在國內(nèi)高檔車市場的領(lǐng)跑者地位。

　　近幾年二、三線城市市場潛力不斷釋放，對于高檔車市場的發(fā)展是一個很好的機遇，我們也在二、三線市場鋪設(shè)了很多網(wǎng)絡(luò)渠道。

　　記者：廣州限購以后，奧迪在華南區(qū)的表現(xiàn)怎么樣？

　　薄石：在今年前10個月我們在華南地區(qū)的銷量是略少于59000輛，與去年同期相比增長是30%多一點。這是一個相當(dāng)可觀的增長數(shù)字。在限購情況下，消費者在買車的時候可能會更挑剔、更謹(jǐn)慎，他們會選擇那些他們覺得有價值的、好的車，這樣的市場條件對于奧迪品牌來說反而是更有利的。

　　記者：國產(chǎn)Q3上市后會和進口Q3同堂銷售。國產(chǎn)Q3銷量上來后，進口Q3是否會退市？

　　薄石：進口奧迪Q3和國產(chǎn)奧迪Q3之間是互補的關(guān)系，我們相信通過同時銷售進口和國產(chǎn)的奧迪Q3，能夠以更完整的體系在市場上發(fā)力。我們現(xiàn)在的Q5車型，也是國產(chǎn)和進口同時銷售，它們之間是相輔相成，互補的。有這樣好的先例在這里，在奧迪Q3的銷售上，我們也會繼續(xù)采取這樣的策略。

　　記者：奧迪新能源領(lǐng)域跟其他新能源技術(shù)，如豐田混合動力等相比有何優(yōu)勢？

　　薄石：今年，我們已經(jīng)發(fā)布了全系標(biāo)配相當(dāng)于微混合動力技術(shù)的奧迪A6L，如果再加上奧迪Q5混合動力車型以及接下來我們要發(fā)布的一系列的新能源車型，我們有決心在這個市場上扮演一個重要的角色。在今年勒芒24小時汽車耐力賽當(dāng)中，奧迪第一次派出奧迪R18 e tron quattro這樣的油-電混合動力車參賽，我們獲得了冠軍。這已經(jīng)說明奧迪所追求的新能源車必須是高能效的；另一方面，它是必須能夠帶來全新駕駛體驗的。（廣州日報）