姚恩健接過話茬兒：“為緩解打車難，價(jià)格可以適當(dāng)就市而漲。但是最關(guān)鍵的是讓司機(jī)可以多賺點(diǎn)，乘客也能承受漲價(jià)的額度。”
現(xiàn)在出現(xiàn)的“打車難”，主要還集中出現(xiàn)在早晚高峰和雨雪等惡劣天氣下。漲價(jià)能吸引的哥在早晚高峰等大規(guī)模擁堵狀況、暴雨暴雪類等特殊天氣下出車嗎？
我們先看一下目前本市出租車租價(jià)結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有的出租車租價(jià)只簡單地分兩部分：一部分是白天（5時(shí)至22時(shí)59分），起步價(jià)10元（3公里以內(nèi)），超出（含）3公里至15公里以內(nèi)的公里數(shù)每公里按2元計(jì)費(fèi)，超出（含）15公里以外的公里數(shù)（每公里加收50%空駛費(fèi)）按3元計(jì)費(fèi)。一部分是夜間（23時(shí)至次日4時(shí)59分），起步價(jià)11元（3公里以內(nèi)），其他計(jì)費(fèi)方式同上，但每公里另加收20%的夜間費(fèi)用 （不含起步價(jià)11元）。其他燃油稅、高速費(fèi)、訂車費(fèi)等另計(jì)。
不少的哥坦言：“天氣不好，雖然打車的人多，但是路上也不好走，車容易磕碰，修車就得耽誤時(shí)間，公司沒準(zhǔn)兒還要扣錢，太不劃算。我們也是人，干活兒講究成本，賠本兒的買賣傻子才干。”
雖然許多市民不贊同漲價(jià)，但也有人認(rèn)為，為緩解“打車難”可以適當(dāng)漲價(jià)，但要漲到點(diǎn)子上。早晚高峰、刮風(fēng)下雨天，出租司機(jī)的確有顧慮，如果為解決這個(gè)問題適當(dāng)漲價(jià)，讓車更好打，也可以接受。
而據(jù)記者了解，目前早晚高峰等大規(guī)模擁堵狀況、暴雨暴雪等特殊天氣、夜間單返程等因素均不在租價(jià)考慮范疇之內(nèi)。今后緩解打車難，讓租價(jià)起到調(diào)劑引導(dǎo)作用，應(yīng)當(dāng)多考慮這些細(xì)節(jié)因素，讓的哥在這些環(huán)境下出車不倒貼錢，才能調(diào)動(dòng)他們的積極性。
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“份兒錢”有降的余地嗎？
曾經(jīng)有人將“份兒錢”歸為造成打車難的根源。真的如此么？
份兒錢，學(xué)名叫做承包金，是司機(jī)與公司簽訂的營運(yùn)任務(wù)承包費(fèi)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前本市單班出租車司機(jī)的承包金每月大約是5100元，雙班車約每月8280元。目前，本市出租車近5成為雙班運(yùn)營。
這筆錢有沒有“水分”，是否可以被擠壓？
業(yè)內(nèi)人士向記者披露了份兒錢的具體構(gòu)成。以單班車為例。5100元中，司機(jī)的崗位補(bǔ)貼大約545元，燃油補(bǔ)貼520元，五項(xiàng)社保712元，折算下來實(shí)際的凈份兒錢為3323元。這部分錢當(dāng)中，一部分為剛性成本，幾乎沒有水分，比如車輛保險(xiǎn)150元，車輛折舊費(fèi)用大約1200元，修理維護(hù)費(fèi)攤平到每個(gè)月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企業(yè)管理費(fèi)用大約1000元，企業(yè)的營業(yè)利潤、繳納的稅金等等。“如果降低份兒錢，只能從柔性成本中扣出來。”
趙忠義給出的底線是：漲價(jià)可以，但是份子錢不能漲，賺頭讓給司機(jī)。
清華大學(xué)數(shù)學(xué)系教授邢文訓(xùn)談起數(shù)字，顯得更謹(jǐn)慎，“出租車司機(jī)的收入水平最近10年幾乎沒有變化，這顯然不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢。作為出租車的管理方，企業(yè)有必要讓利，一定程度上降低份子錢。當(dāng)然，降多少，漲多少，都要先廣泛聽取意見，看看各方反應(yīng)，切不可以盲目使用經(jīng)濟(jì)杠桿。”
出租車司機(jī)馬女士是單班司機(jī)，她說：“每天基本干足10個(gè)小時(shí)，每周給自己放一天假，每個(gè)月刨去份子錢，能賺4000多元。10年前，收入基本也差不多。份子錢雖然沒大變化，但是油價(jià)漲了，我們?nèi)粘５奈飪r(jià)漲了，我的收入還是沒有變化。如果要是漲價(jià)，還不如降低份子錢，對司機(jī)來得劃算。”
一位出租企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“企業(yè)需要有盈利，才能維持發(fā)展，不可能完全讓利給司機(jī)。畢竟出租行業(yè)不像其他公共交通，我們不享受任何補(bǔ)貼，目前的份子錢水分不是沒有，但是縮減余地十分有限。”