隨著近期廣汽豐田趕在銷售旺季來(lái)臨之前開(kāi)始猛攻小型車市場(chǎng)，迅速發(fā)布售價(jià)6.98萬(wàn)元起的致炫，自主品牌陣營(yíng)顯然感受到了壓力。

　　自主品牌銷量不佳
　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小型車市場(chǎng)銷量排名前4位的都是合資品牌，自主品牌排名最高的一汽夏利系列上半年共銷車52883輛，僅僅是排名第二的現(xiàn)代瑞納銷量的一半，跟第一名雪佛蘭賽歐147405的銷量比起來(lái)，僅僅是1/3強(qiáng)。而綜合前10名的情況看，自主品牌總體的情況更加糟糕，雖然它們占據(jù)了前10名中的5個(gè)席位，但總銷量還不及合資對(duì)手的一半。雖然這和自主品牌車型一般尺寸更大，很多車型被歸入更高一級(jí)的緊湊型車市場(chǎng)有關(guān)，但是情況還是令人擔(dān)憂。

　　合資品牌低價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)
　　以致炫為例，在它的前代產(chǎn)品雅力士2008年上市的時(shí)候，國(guó)內(nèi)入門級(jí)轎車市場(chǎng)基本還是自主品牌的天下。那時(shí)QQ、夏利、自由艦、 F3等 車型風(fēng)頭強(qiáng)勁，牢牢把控著市場(chǎng)。而他們的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的是在高一級(jí)的市場(chǎng)上耀武揚(yáng)威，彼此基本上相安無(wú)事。雖然在那個(gè)時(shí)候合資品牌就推出“精品小車”概念，以雅力士為代表的合資車型開(kāi)始試圖搶奪自主品牌的傳統(tǒng)用戶。但那時(shí)的消費(fèi)者還大都無(wú)法接受價(jià)錢高、空間小的“精品小車”概念，以至于像雅力士，以及后期推出的日產(chǎn)瑪馳等這一概念的小車銷量都很不理想。
　　隨著自主品牌企業(yè)陸續(xù)推出更大更貴的產(chǎn)品向上進(jìn)攻，合資品牌也逐漸調(diào)整戰(zhàn)略向下延伸觸角。以上半年排名第一的雪佛蘭賽歐為例，它的廠方指導(dǎo)價(jià)是5.68萬(wàn)元起，而實(shí)際最低價(jià)格已經(jīng)打開(kāi)5萬(wàn)元的
　　整數(shù)關(guān)口，進(jìn)入4萬(wàn)元空間。以合資品牌固有的品牌優(yōu)勢(shì)，加上低廉的價(jià)格，也就不難理解其上半年14萬(wàn)輛的銷量了。

　　自主品牌呼喚明星車型
　　反觀自主陣營(yíng)，這些年雖然不斷的有新車推出，但是卻再?zèng)]有一款車型能像當(dāng)年的QQ和F3那樣能瞬間勾起人們的購(gòu)買欲望。這期間雖也出現(xiàn)了個(gè)別具有明星氣質(zhì)的車型，但是在宣傳推廣的規(guī)模上無(wú)法和合資對(duì)手相比，以至于銷量一般。
　　造成這一結(jié)果的一個(gè)很大的原因在于，我們很多的自主品牌企業(yè)在同一定位市場(chǎng)往往推出多款車型，導(dǎo)致原本就薄弱的力量更加分散。市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了變化，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)展道路已經(jīng)走到了盡頭。現(xiàn)在是把拳頭攥起來(lái)?yè)糁辛α抗舻臅r(shí)候，凝聚力量，推出精品，將是自主品牌重新贏得市場(chǎng)的必然之路。本報(bào)記者張巍