路虎攬勝作為一個經(jīng)典的品牌，給人第一印象就是奢華的感受。如果說全新一代攬勝有越野強悍的一面，攬勝極光有年輕時尚一面的話，路虎還發(fā)現(xiàn)，人們希望攬勝還能夠跑得更快。于是，在采用了包括全鋁車身等新技術之后，路虎旗下速度最快、響應最迅速、反應最靈敏的車型——全新一代的攬勝運動版（以下簡稱：攬運）誕生了。在此次參加的試駕活動中，在表示出強大越野能力的同時，攬運還在賽道上證明了其運動的實力，確實名不虛傳。

　　跑得快的“坦克”

　　當你坐上攬運，你可能會有點擔心，這么大的一輛SUV，怎么會是路虎旗下速度最快的車型？而此次試駕活動中，攬運就通過在高速公路、山路、賽道等路段證明其運動實力。確實，盡管在車身尺寸上已經(jīng)有所縮小，但作為一輛全尺寸的SUV所具有車身大、重心高的特點，再加上2噸多的車身重量，讓它跑得快可不是一件簡單的事情。

　　然而高速、市區(qū)甚至山路的駕駛中，攬運表現(xiàn)出了像駕駛性能轎車一樣的實力。強勁的動力讓它在多車復雜的路段中可以左右穿插毫不費勁，超車更是毫無難度；而在多彎的山路上，慢慢適應之后，便可以把過彎的速度慢慢提高。跑得快當然要得益于動力總成。此次試駕的攬運擁有5.0升機械增壓發(fā)動機，510馬力可以在5.3秒完成百公里加速。這樣的數(shù)字就算一般的轎跑也做不到，可想而知當你開著攬運全油門加速時，會有怎么樣的快感。

　　不過，攬運能夠做到的不僅如此，還可以征服賽道。在賽道上，在出彎之后的加速，更可以充分感受到攬運宛如跑車般的加速感受。除了動力的原因，其實“減重”也是其跑得快的一大原因。由于采用了輕量化全鋁車身架構，全新一代攬勝運動版較之上一代的車型重量減輕了420公斤，也就是大約相當于6個正常成年人的體重。另外，攬運搭配的是8速變速箱，官方數(shù)據(jù)換擋時間僅為200毫秒。因此在全力加速的時候，你幾乎感受不到換擋產生的輕微頓挫感。

　　作為SUV，在賽道上對于攬運來說最大的困難就是彎道。然而在賽道的過彎過程中，無論是低速過U形彎，還是高速過小彎，攬運都能應付自如。當然，這得益于其創(chuàng)新的車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及動態(tài)主動式后差速鎖等，能夠及時糾正車輛姿態(tài)以優(yōu)化牽引力及轉向控制，因此過彎也顯得很輕松。

　　讓越野更簡單

　　跑得快是攬運的最大特點，但作為看家本領，強悍的越野性能依然會保持，這也可以說是運動的另一方面。一般來說，越野并不是一件簡單的事情，因為苛刻的路面環(huán)境，要求駕駛員有高超的越野技術。而隨著汽車科技的發(fā)展，如何讓駕駛員能更方便地進行越野，成為了一個主流的發(fā)展方向。

　　攬運車型上的第二代自動全地形反饋適應系統(tǒng)，就讓越野成為了更簡單的東西，甚至有點“傻瓜”式的方便。攬運擁有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式等五種駕駛模式，這些功能其實在同級別的許多車型上都有。而攬運的這第二代系統(tǒng)的創(chuàng)新之處，就是最新加入的“自動模式”。只要選擇低速四驅模式、按下Auto鍵開啟該系統(tǒng)，它即可不斷監(jiān)測路面狀況，并根據(jù)不同地形、路況自動選擇最為恰當?shù)能囕v設置。

　　在越野路段試駕過程中，有亂石路、炮彈坑、大小駝峰等較為極端的路面，通過相應的模式，都可以很簡單的進行跨越。而有了“自動模式”之后，連選擇的步驟也省略了。當然，這也不是說完全就越野“傻瓜”化了，這么大的扭矩如何掌握、路線怎么走等等都必須有正確的認識才行。