“停車(chē)難將會(huì)是下一個(gè)比交通擁堵更嚴(yán)重的問(wèn)題。”北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說(shuō)，北京城鎮(zhèn)人均住宅面積28平方米，一輛車(chē)停下來(lái)所需面積至少要30平方米。

　　昨天上午，“理論家新春走基層”來(lái)到了東直門(mén)街道新中西里社區(qū)。公交專(zhuān)用道、地鐵建設(shè)、立體停車(chē)樓、打車(chē)難等交通問(wèn)題都是居民關(guān)心的話題。專(zhuān)家建議，市民改變理念，出行以公共交通為主。

　　“我們社區(qū)是個(gè)老小區(qū)，停車(chē)比較困難。”居民萬(wàn)松青特別關(guān)心小區(qū)停車(chē)問(wèn)題。郭繼孚說(shuō)，在北京，一個(gè)車(chē)位的面積超過(guò)了城鎮(zhèn)人均住宅面積，但是兩者價(jià)格卻相距甚遠(yuǎn)?，F(xiàn)在有的社區(qū)，市民把車(chē)停在了消防通道上，影響了社區(qū)安全。他介紹，與國(guó)外相比，北京的停車(chē)費(fèi)過(guò)低，造成沒(méi)人愿意建停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)樓，另一方面又過(guò)度刺激了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)。在香港，有車(chē)位才能買(mǎi)車(chē)，而一個(gè)車(chē)位的價(jià)格是200萬(wàn)港元。而在北京，2005年73%的出行汽車(chē)不交停車(chē)費(fèi)，到2010年，上升為80%，根據(jù)測(cè)算，相當(dāng)于一輛車(chē)5次出行只有1次交了停車(chē)費(fèi)。

　　“但是一夜之間把北京的停車(chē)費(fèi)調(diào)成‘天價(jià)’并不現(xiàn)實(shí)，市民無(wú)法接受。”郭繼孚說(shuō)，解決停車(chē)難，一方面是建設(shè)一批停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)樓，另一方面是通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段管理。

　　清華大學(xué)交通研究所教授李萌表示，目前政府正在研究多種方法解決停車(chē)難問(wèn)題。比如開(kāi)發(fā)立體停車(chē)樓；發(fā)展信息化，讓市民開(kāi)車(chē)出行前就知道目的地周邊還有多少停車(chē)位，進(jìn)行預(yù)約；共享停車(chē)位，核心區(qū)的車(chē)位白天提供給上班族，晚上提供給周?chē)^(qū)居民。李萌說(shuō)，對(duì)于藍(lán)色港灣地區(qū)共享停車(chē)位的調(diào)研比較充分，但目前項(xiàng)目還未落地。

　　“過(guò)去，開(kāi)車(chē)是一種身份的象征，但是現(xiàn)在很多人已經(jīng)明白汽車(chē)只是一種交通工具。”專(zhuān)家建議，市民改變生活理念，出行以公共交通為主。目前北京低于5公里的汽車(chē)出行率占到44%，“其實(shí)低于5公里出行，走路或騎車(chē)最快”。（北京晨報(bào)）