為了促進經濟發展，日本政府更加注重和世界第二大經濟體中國的經貿合作。今年5月，日本與中國、韓國簽訂了中日韓投資協定，將建立中日韓自由貿易區。而6月，中日貨幣將展開直接兌換。

　　據日本經濟新聞報道，中日間的貿易額在2011年達到了27.54萬億日元，是10年前的2.5倍。但貿易結算一多半都是通過美元的間接交易，通過人民幣結算的交易還不足1%。如果實現人民幣與日元的直接交易，必將減少企業成本。

　　另一方面，中日貨幣實現直接兌換后，未來東京或成為下一個人民幣離岸市場，這樣，日本企業將更容易用人民幣籌措資金，有利于擴大中國業務。此外，普通日本人也可以持有人民幣存款、債券等，增加資金運用的選擇。

　　產業影響：

　　電子業：虧損、裁員、外包、轉行

　　日元的升值使得龍頭企業資本市場表現不佳，僅本周一，索尼公司股價跌幅近4%；本田、豐田汽車股價也跌超3%；夏普股價盤中一度創出近28年新低，收市跌幅超過9%。而日本企業為應對壓力，紛紛選擇將工廠搬出日本，或將部分生產外包，以降低成本。

　　最新的報道指出，松下集團計劃將于2012財年將總公司7000名員工裁員減半，預計將裁員3000至 4000人。另外，今后松下集團可能進一步削減管理層人員，也不排除對部門改編的可能。而截至2011財年，松下、夏普和索尼 3 家日本電子企業的虧損總額累計高達 1.6 萬億日元（約合 200 億美元）。

　　值得注意的是，日本消費電子企業正在將利潤微薄的電視生產外包。本月17日，東芝對外發表了撤出國內電視機生產的聲明；去年9月份，日立也結束了其在日本的最后一個電視機生產基地。

　　不過帕勒咨詢資深董事羅清啟認為，不能據此就作出日本企業制造“空心化”的論斷，日本企業向高利潤行業轉型的動作十分明確，日本是不會輕易放棄那些具有核心競爭力的技術的。例如停止生產電視機的日立轉而在成套設備和信息通訊系統等基礎設施業務方面下工夫，2011財年凈利潤盈利3471億日元，比前一年增長45%，創下歷史新高。這讓不少日本企業看到了希望。（見下表）

　　汽車業：在中國國產化率不斷提高

　　日元升值還對日本的汽車產業產生了直接的沖擊，豐田的業績單顯示，2011財年（2011年4月至2012年3月），豐田的利潤下降達30.5%，約合36億美元或221億人民幣。

　　外界相信，生產線轉移較慢是豐田業績受挫的重要原因。除了美國和中國，豐田在本土仍保留相當的生產能力，去年1月就在宮城縣投產了組裝工廠，本月又開始在這一工廠生產新款卡羅拉。

　　與此形成鮮明對比的是，日產汽車等廠商正在逐漸將主力汽車的生產轉向海外，以形成可以應對日元升值的生產體制。這讓日產成為了2011財年業績最為出色的日本汽車企業，日產高達3414億日元在7家日本汽車品牌中表現最為出色。

　　昨日本田中國的相關負責人在接受本報記者采訪時表示，日本汽車品牌加大了在中國國產化率，“雅閣和飛度的國產化率高達90%，日元的升值基本不會對它們的零部件價格波動產生影響。”另一款在華銷售不錯的東風本田CRV，“每一代更新換代的車型都會在國產化率方面有不少的提高”。（廣州日報）