中新網(wǎng)蘇州9月30日電 題：從鄭和下西洋起錨地到“長(zhǎng)江第一港” 古今引航員見證太倉(cāng)港發(fā)展

　　中新網(wǎng)記者 朱曉穎

　　“你看，那就是鄭和雕像和當(dāng)時(shí)寶船的復(fù)制品。600多年前，偉大航海家鄭和從太倉(cāng)港，也就是古代所稱的‘劉家港’起錨下西洋。那時(shí)已有類似引航員，喚作‘火長(zhǎng)’。600多年后，太倉(cāng)港變成了長(zhǎng)江外貿(mào)第一大港、長(zhǎng)江汽車出口第一大港，很多大船進(jìn)進(jìn)出出，爸爸就是為大船引航的。”日前，在江蘇省太倉(cāng)鄭和公園，長(zhǎng)江引航中心太倉(cāng)引航站(以下簡(jiǎn)稱“太倉(cāng)引航站”)一級(jí)引航員張廣宇向其兒子講解航海知識(shí)。

　　從鄭和七下西洋起錨地、“六國(guó)碼頭”“天下第一碼頭”，到中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)跨省通關(guān)一體化的港口、“長(zhǎng)江第一港”。2024年，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量超800萬標(biāo)箱，連續(xù)16年居長(zhǎng)江流域第一。太倉(cāng)港成為中國(guó)最大的內(nèi)河港口、長(zhǎng)江沿線最大的外貿(mào)港口，以及長(zhǎng)江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口之一，基本建成江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港、中近洋和內(nèi)貿(mào)集裝箱干線港、遠(yuǎn)洋集裝箱喂給港，正打造上海國(guó)際航運(yùn)中心重要北翼。

　　過去，制造業(yè)大省江蘇的服裝、家具、家電“老三樣”走俏海外。如今，很多“江蘇造”新能源汽車、鋰電池、太陽(yáng)能電池產(chǎn)品“新三樣”從太倉(cāng)揚(yáng)帆出海。2024年，太倉(cāng)港“新三樣”出口465.8億元、整車出口48.4萬輛，分別增長(zhǎng)47.4%、18.9%。今年1月至8月，太倉(cāng)港汽車出口突破50萬輛，中國(guó)每10輛出口汽車?yán)锞陀?輛是從這里啟程出海的。

　　多年來，長(zhǎng)江引航員見證了太倉(cāng)港的發(fā)展變化。在長(zhǎng)江干線最大汽車滾裝碼頭——海通(太倉(cāng))汽車碼頭，太倉(cāng)引航站副站長(zhǎng)金校向中新網(wǎng)記者介紹，2024年，太倉(cāng)引航站共引領(lǐng)中外船舶8657艘次、較2023年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，引航船舶總噸2.5億噸、較2023年增長(zhǎng)7.1%。今年1至8月，太倉(cāng)引航站共引領(lǐng)中外船舶6044次，較去年同期增長(zhǎng)5.3%，其中引航的滾裝船艘次數(shù)量同比激增238%。

　　“很多‘新三樣’都是由滾裝船‘帶貨’出口。進(jìn)出長(zhǎng)江的滾裝船數(shù)量猛增，對(duì)引航工作也帶來很大的挑戰(zhàn)?！弊鳛椤翱梢介L(zhǎng)江中所有船型”的一級(jí)引航員，張廣宇打比方說：“輪船構(gòu)造中，并沒有傳統(tǒng)意義的剎車系統(tǒng)。引航滾裝船等大船在長(zhǎng)江里游走非常費(fèi)勁，有點(diǎn)像在鬧市區(qū)的街頭巷尾——公共汽車、小轎車、電瓶車、路人不斷穿梭的復(fù)雜路段，操控一輛重載的、沒有剎車裝置的大貨車。”

　　張廣宇解釋，滾裝船造型方正，船舶尺度大，施工面積大，受風(fēng)影響大。由于滾裝船右舷設(shè)置了新能源車上下船專用通道，所以一般只能在船舶右舷進(jìn)行裝卸貨作業(yè)。為此，在引領(lǐng)滾裝船靠泊時(shí)，通常需引領(lǐng)其穿越下行水道，先完成180度掉頭的動(dòng)作，作業(yè)窗口期非常短，且需要拖輪協(xié)助。

　　金校在受訪時(shí)介紹，為順應(yīng)太倉(cāng)港新的發(fā)展趨勢(shì)，太倉(cāng)引航站近年來對(duì)汽車滾裝船實(shí)行優(yōu)先受理、優(yōu)先安排、優(yōu)先引領(lǐng)、優(yōu)先服務(wù)，圍繞“一企一策”“一船一策”，保障“新三樣”運(yùn)載船舶的大進(jìn)大出、直靠直離，為太倉(cāng)港“新三樣”產(chǎn)品出口提供保障，助力沿江經(jīng)濟(jì)和長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　太倉(cāng)引航站一級(jí)引航員劉共明原本是一名內(nèi)河拖輪船隊(duì)的船長(zhǎng)。隨著船舶大型化、智能化趨勢(shì)日益凸顯，運(yùn)量少、效率低的內(nèi)河拖輪船隊(duì)逐漸被市場(chǎng)淘汰，劉共明自2007年進(jìn)入引航站工作，成為一名引航員。“18年來，我引航過游船、客船、散貨船、滾裝船等，幾乎涵蓋了長(zhǎng)江上所有類型的船舶，親歷了太倉(cāng)港從小到大的成長(zhǎng)過程，見證了長(zhǎng)江航運(yùn)繁榮發(fā)展的歷程?！?/p>

　　“當(dāng)下，綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型?！眲⒐裁饔^察到，在長(zhǎng)江航運(yùn)線上，已有萬噸級(jí)純電動(dòng)運(yùn)輸船開工、純電動(dòng)清漂轉(zhuǎn)運(yùn)船下水，還有世界上動(dòng)力電池容量最大的新能源純電動(dòng)船舶投入運(yùn)行。未來，純電動(dòng)船或常態(tài)化出現(xiàn)在長(zhǎng)江，“長(zhǎng)江第一港”的引航員或?qū)⒂幸惶鞛榧冸妱?dòng)船保駕護(hù)航。(完)