中新社廣州10月16日電 題：打通關鍵節點 中國糧食運輸邁入“高效聯運”時代

　　中新社記者 龐無忌

　　一場秋臺風過后，廣州港南沙糧食通用碼頭異常忙碌。散糧大船排隊停靠，卸船機、門機、裝船機、輸送皮帶機等輪番上場，將運抵廣州的糧食，迅速存入倉庫中，等待下一步調運。

　　這里是中國華南地區最大的糧食中轉樞紐，也是“北糧南運”的關鍵節點之一，每年有千萬噸糧食在這里中轉、儲運。大多數時候，廣州并非終點，運抵這里的糧食部分通過珠江黃金水道逆流而上至內河碼頭；部分通過“散改集”轉鐵路挺進西南；還有一部分則直接通過公路完成終端配送。

　　復雜的物流運輸源自于中國糧食長期以來的“產銷分離”格局：糧食生產主要集中在東北、黃淮海等主產區，而消費市場則主要分布在東部沿海、主要城市群等。長達3500公里的“北糧南運”中，多次中轉、反復裝卸讓損耗質變、擁堵低效等成為挑戰。

　　破題關鍵在于構建高效協同的多式聯運體系。尤其在“雙碳”目標下，鐵路和水運的長途低碳優勢凸顯。如果能減少糧食在途中的反復“折騰”，不僅能降低糧食損耗，還能降低物流成本。能高效實現“水水”“水路”“水鐵”聯運的廣州港南沙糧食通用碼頭，成為全國糧食物流“地圖”上的關鍵節點。如何大幅提升節點效率，成為暢通糧食流通的重要著力點。

　　在碼頭，船舶滯港時間越短、裝卸能力越強，糧食流通效率就越高。“一艘7萬噸的大船，只需2名司機坐在遠控中心，一天時間就可以全自動化地完成卸船作業”，廣州港股份有限公司南沙糧食通用碼頭分公司總經理和海寧向中新社記者介紹，早在建港之初，該碼頭就由中糧集團旗下中糧科工進行系統性建設布局，推動形成“水、公、鐵”多式融合的物流格局。

　　中糧科工倉儲物流事業部常務副總經理李坤由介紹，碼頭設有兩個“巨無霸”泊位，能停靠全球最大糧食運輸船舶。港口應用高效率卸船機、門機等設備，采用其自主開發的全過程智慧化管理系統，效率提升20%，每小時接卸能力高達8000噸，相當于每分鐘就有133噸糧食“登陸”。船舶平均滯港時間也縮短至1.5天。

　　在進出倉環節，國產2000噸/小時的高效物流設備首次大規模應用，日進出倉能力均達到10萬噸。在倉儲管理環節，中糧科工創新運用了四錐斗淺圓倉、梅花星倉等多項實用新型專利，還應用了“回拋式卸料機”“自清式斗提機”等自研設備，解決了傳統設備堵料、串料等問題。

　　遍布各地的糧倉是“北糧南運”等跨區流通的另一個關鍵節點。中國糧食倉儲目前仍以老式平房倉為主，但現代糧運體系已邁向“萬噸起步”時代，平房倉進不了大型設備，成為制約效率提升的“瓶頸”。

　　中糧科工河南裝備公司總工程師任守華表示，解決方案是開發一種更為靈活好用的設備。該公司研發了國內首個大產能、長距離、高效密閉循環輸送的管鏈式輸送機。它能依循各類倉型的結構蜿蜒而行，快速高效地將糧食輸送至指定位置，實現多場景多倉型應用，盤活眾多老式倉型。

　　在廣州市黃埔區區屬國有糧庫，記者看到了管鏈式輸送機的應用。在這個樓房倉內，管鏈機布置于每一層的天花板處，既可用于本層進糧，也可用于上一層出糧。任守華說，過去，傳統樓房倉作業，需依賴人工配合移動皮帶機，如今，只需一鍵操作，出倉效率便可躍升至300噸，而且糧食出倉后即可無縫對接下一程運輸，真正實現了高效、清潔、連貫的糧食物流閉環。

　　10月16日是世界糧食日。從田間收儲到港口轉運，再到“最后一公里”配送，隨著越來越多關鍵節點的打通，中國糧食的運輸周轉正邁入更加順暢、高效的新時代。(完)