中新網上海10月21日電 題：全球航運“大咖”緣何連續五年相約黃浦江畔？

　　作者 謝夢圓

　　“最初我們擔心國內外同類論壇太多，北外灘國際航運論壇能否持續舉辦。沒想到嘉賓參與熱情高漲，甚至主動預約下屆。”上海航運交易所副總裁井艷說。

　　19日至21日，第五屆北外灘國際航運論壇在黃浦江畔的世界會客廳舉行，全球50余個國家及地區的航運界及產業鏈專家齊聚現場，其中不乏“老面孔”。全球航運格局加速變革的當下，這場論壇何以擁有超高“回頭率”，吸引全球航運“大咖”連續五年紛至沓來？

　　再次來到論壇現場，洛杉磯港務局執行董事尤金·賽羅卡(Eugene Seroka)仍戴著象征中美友誼的胸針：“我去年也戴了，不為時尚，只為體現對兩國合作的重視。”在他看來，相比視頻和郵件，面對面的交流更能激發靈感，“各國同行在綠色航運等議題上共識頗多，這里既是學習平臺，也是友誼橋梁”。

　　除了為老友相聚提供契機，該論壇更是加速落成合作意愿的平臺。今年是安特衛普布魯日港務局副總裁盧克·阿諾特斯(Arnouts Luc Albert)第三次參會，他在現場見證了上海港與安特衛普布魯日港發布共建綠色滾裝航運走廊的聲明。

　　2022年，安特衛普布魯日港成為歐洲最大出口港、汽車港及綜合化工集群，與中國之間的集裝箱運輸量超過170萬標準箱。同年，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標準箱，繼續保持全球第一。同為全球航運關鍵節點，為兩港后續深度對接埋下伏筆。

　　在2023年的北外灘國際航運論壇上，阿諾特斯與中國航運界人士交流，并表示，安特衛普布魯日港是重要的燃料加注港，已經準備好加注液化天然氣，并在未來采用替代燃料以實現氣候變化方面的目標。

　　如今，合作意愿終于“落地生根”，阿諾特斯很高興，“這次合作不僅涉及兩個港口，航運公司、碼頭等全產業鏈主體都參與了”。

　　本屆論壇比往年提前開幕，不少海外航運界人士訂票時發現長途航班售罄，擔心無法準時到場。“大家都在苦惱怎么及時趕到，我很慶幸自己來了。”連續五年參會的國際港口協會主席、漢堡港首席執行官延斯·邁爾(Jens Meier)也不愿錯過這場盛會，“在這能和各國政府、航運公司、國際組織溝通。有政府支持，開展合作會容易得多”。

　　井艷全程參與北外灘國際航運論壇的策劃，她認為，“高端化”“國際化”是論壇形成差異的關鍵。首屆起，論壇就確立了“政府+國際組織+市場主體”架構，是當時全國唯一持續邀請聯合國直屬機構負責人的航運論壇。此外，每屆還針對行業熱點，發布十余項成果。

　　隨著平臺完善、國際組織加入，論壇促成的合作不斷深化、系統化，領域也更寬。看到成果接連落地，深知與國際接軌意義非凡的香港船東會董事總經理陳佩珊再度赴約。

　　不同于去年僅與一名同事同行，此次她帶領了一支18人團隊到場，“去年感受很好，今年更好。成果比往年更多，我目睹了國際合作的盛況”。

　　如今，北外灘國際航運論壇推動中外航運合作不斷拓寬，范圍延伸至共建“一帶一路”國家。

　　“如果你們尋求合作，我們已經準備好了。”本屆論壇上，孟加拉國臨時政府航運部和勞動就業部部長穆罕默德·薩哈瓦特·侯賽因一再強調。(完)