歲至年末，全球低空經濟的出海版圖仍在演化。

阿聯酋豪擲10億美元向時的科技采購350架E20 eVTOL；泰國以17.5億美元的巨額合同向沃蘭特訂購500架VE25-100天行eVTOL；小鵬匯天在迪拜斬獲600臺飛行汽車訂單，創下行業紀錄。這一系列億級的合作協議密集落地，不僅刷新了市場對國產eVTOL的認知，也印證了中國的低空經濟發展逐漸被海外市場認可。

中國的eVTOL企業正憑借核心技術突破、適航認證進展、場景化解決方案以及資本與政策的雙重加持，中國企業正以前所未有的速度和廣度，將低空出行的“中國方案”推向世界舞臺。

“我們不是靠低價取勝”

如果說全球低空經濟存在一個核心腹地，那么中東無疑是首選。作為全球高凈值人群最集中的區域之一，阿聯酋、沙特等國不僅擁有雄厚的資本實力，更將低空經濟明確納入國家發展戰略。這種政策前瞻性與市場需求的高度契合，為中國eVTOL企業提供了絕佳的“試驗田”和“登陸點”。

今年11月，在第八屆中國國際進口博覽會上，多家中國eVTOL企業集中披露了來自中東的重大訂單。沃蘭特宣布與迪拜一家航空金融公司簽署30架VE25-100采購協議，雙方將聯合開拓中東及歐洲市場；御風未來則拿下沙特100架eVTOL訂單，重點應用于低空貨運、海上能源運輸等關鍵場景。

“我們不是靠低價取勝。”沃蘭特聯合創始人、總裁黃小飛表示，“當我們的產品與歐美同類機型處于同一價格區間時，海外客戶依然選擇中國品牌，這說明‘中國智造’的競爭力。”

事實上，早在今年7月，上海時的科技便與阿聯酋企業Autocraft在上海簽署價值10億美元的采購協議，后者將采購350架E20 eVTOL，用于共同開發中東及北非地區的低空旅游與空中出行市場。

簽約當天，時的科技技術團隊即與阿聯酋民航總局代表展開深入技術對接，圍繞適航審定路徑、運行管理規則及監管機制進行磋商，為后續商業化鋪平道路。

“目前，E20的適航取證申請已被中國民航華東地區管理局受理，已進入符合性驗證階段，計劃第一批訂單將在取得適航證后交付。”時的科技創始人兼CEO黃雍威透露，首批交付將聚焦阿布扎比本地運營，第二階段從阿布扎比擴展到周邊城市，第三階段將在中東及北非地區，比如沙特阿拉伯、巴林、卡塔爾等地。

另一家頭部企業峰飛航空，同樣在中東取得突破。10月27日，其與阿聯酋獵鷹航空服務公司達成合作，后者將采購50架eVTOL，包括15架載貨型V2000CG凱瑞鷗和35架載人型V2000EM盛世龍。

其中，凱瑞鷗作為全球首個獲得“適航三證”的噸級以上eVTOL，將率先于2025年底交付，服務于阿布扎比國家石油公司的緊急物資運輸任務。

此前，該機型已成功完成全球首次噸級eVTOL海上石油平臺運輸飛行，與中國海油、中信海直的合作為其積累了寶貴的工業級運營經驗。

而小鵬匯天則將中東視為其首個國際市場。早在2022年，“旅航者X2”就在迪拜完成全球首次公開飛行。

10月12日，公司再次在迪拜舉行載人飛行演示，并當場簽下600臺飛行汽車訂單，創下行業最大海外批量訂單紀錄。公司首席財務官、副總裁杜超表示：“中東不僅有前瞻性的政策環境和雄厚的產業支持，更有對未來出行方式高度開放的用戶心態。我們計劃最早于2027年實現商業化運營。”

值得注意的是，中國eVTOL企業的中東布局并非孤立事件，背后往往有資本紐帶支撐。

2024年3月，時的科技完成2000萬美元A輪融資，唯一投資方正是來自中東。Autocraft是阿聯酋一家投資高科技的企業，致力于推動本地先進空中交通的解決方案。同年10月，時的科技和Autocraft在上海正式簽署合作協議，聯合推動“空中出租車”商業化。

“eVTOL天然具備新基建屬性。”峰飛航空高級副總裁謝嘉談道，“在中東一些偏遠地區，傳統地面交通基礎設施薄弱，修建高速公路成本高昂，而eVTOL可直接跨越地理障礙，提供高效、靈活的點對點連接，是理想的替代方案。”

不再滿足于“賣飛機”

如果說中東是戰略高地，那么東南亞則是eVTOL落地的“天然試驗場”。該地區島嶼星羅棋布，陸路交通不便，跨島通勤、旅游接駁、應急救援等需求迫切，為eVTOL提供了極具潛力的應用場景。

11月24日，億航智能在泰國曼谷核心商業區完成城市無人駕駛載人飛行演示。泰國民航局局長Manat Chavanaprayoon親自乘坐EH216-S體驗飛行，成為全球首位搭乘該型eVTOL的民航監管機構負責人。此次飛行是泰國AAM沙盒計劃的里程碑，標志著東南亞城市空中交通向商業化運營邁出關鍵一步。

“到2026年底，我們計劃在泰國20個以上沙盒區域部署超過100架億航eVTOL。”億航泰國運營商Aerial Sea Ventures創始人Luong Pham表示。在此之前，億航已于6月底在印度尼西亞完成首次無人駕駛載人飛行，并已在西班牙、日本、阿聯酋、沙特等多國推進場景落地。

此外，在2025年巴黎航展期間，億航還與歐洲U-Space服務提供商ANRA及阿根廷飛機制造商FAdeA簽署合作協議，推動本地化運營與生產，進一步拓展其全球布局。

盡管行業整體仍處于商業化早期，大規模盈利尚需時日，但中國eVTOL企業的出海步伐之快、訂單規模之大、合作層次之深，已超市場預期。這背后，是技術積累、政策支持、資本助力與市場需求的多重共振。

首先，中國企業在eVTOL核心技術上已實現自主可控，涵蓋飛控系統、電池管理、復合材料、智能調度等多個維度。其次，國內低空空域改革持續推進，為技術驗證與商業模式探索提供了肥沃土壤。再者，中東與東南亞國家對新興交通方式持開放態度，且缺乏歷史路徑依賴，更容易接受顛覆性創新。

更重要的是，中國企業不再滿足于“賣飛機”，而是參與生態標準共建的過程，通過與當地航空服務商、能源企業、政府機構深度合作，共同制定標準、建設基礎設施、培養運維人才，真正實現“本地化扎根”。

可以預見，隨著適航認證的陸續落地、運營數據的持續積累以及成本結構的不斷優化，中國eVTOL將在全球低空經濟競爭中占據越來越重要的位置。

在這片尚未被完全定義的低空藍海中，中國力量，已然揚帆。

（作者：林典馳 編輯：孫超逸）