收集騎手意見，推進(jìn)算法公開，完善防疲勞機(jī)制

　　算法優(yōu)化之后，騎手是否受益？

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　　算法優(yōu)化相關(guān)措施推行至今已有一個半月，各項措施成效如何，騎手是否因此受益，未來還能有什么樣的改進(jìn)，《工人日報》記者就相關(guān)問題開展了調(diào)查。

　　今年春節(jié)期間，已在上海跑單7年多的騎手蔣海龍和同事們更忙碌了，“有些小哥回家過年了，返工速度沒有這么快，站里人手挺緊張的。” 蔣海龍說，算法的改進(jìn)讓他和同事們感受明顯，“即便是春節(jié)旺季，手頭單子急了爆了的情況也少了，累了還能申請休息，感覺越來越人性化”。

　　騎手體驗感改善的背后，是后臺算法的不斷演進(jìn)。2024年12月27日，美團(tuán)發(fā)布算法改進(jìn)八項措施，包括推進(jìn)算法公開常態(tài)化、建立更加開放多元的算法溝通機(jī)制、進(jìn)一步完善騎手防疲勞機(jī)制、主動與生態(tài)伙伴探索建立良好互動合作等。

　　相關(guān)措施推行至今已有一個半月，各項措施成效如何，騎手是否因此受益，未來還能有什么樣的改進(jìn)，《工人日報》記者就相關(guān)問題開展了調(diào)查。

　　“防疲勞”讓小哥有時間歇歇腳

　　騎手一天內(nèi)跑單超過8小時會收到提醒，此后每隔一小時提醒一次，跑單12小時將被強(qiáng)制下線，這就是美團(tuán)近期啟動的騎手“防疲勞”機(jī)制。數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)制上線首日，約有18%騎手觸發(fā)了彈窗提醒，有0.36%的騎手觸發(fā)強(qiáng)制下線休息機(jī)制。

　　“據(jù)我的觀察，‘防疲勞’機(jī)制對我們站點大部分騎手沒有影響。” 浦東張江站的騎手朱顏軍表示，騎手只要具備一定經(jīng)驗，在合理工作時間內(nèi)都能拿到目標(biāo)收入，因此單純“熬時間”意義不大。“比如說一下子接8個單，你要判斷哪個餐廳、哪個菜出餐快，上海人喜歡點的一個菜叫三杯雞，這個餐就是慢，我們就把單子放到最后取，不會耽誤送其他單的時間。還有同樣時間不同區(qū)域，單量也不一樣，同樣跑一小時你能比別人賺得多，跑單不只是體力勞動，也需要腦力。”朱顏軍說。

　　“防疲勞”機(jī)制也能讓一線管理者更好引導(dǎo)騎手勞逸結(jié)合。范俊杰是上海市中心靜安寺配送站的站長。“我每天給騎手排班，3個班輪流上線，每班不超過12小時，騎手中間要休息、吃飯、換電池，下午時段不一定都有單，所以我們站點騎手實際跑單時間都不會超過10小時。”范俊杰說，騎手的休息能得到比較好的保障。

　　但是，僅靠單一平臺的“防疲勞”機(jī)制是不夠的，外賣小哥有可能在一個平臺下線了，卻又在另一個平臺上線跑單。對此，上海社科院研究員林蘭認(rèn)為，問題的關(guān)鍵還在于要靠全社會去營造良好的就業(yè)秩序和競爭環(huán)境，平臺企業(yè)也應(yīng)切實承擔(dān)起社會責(zé)任，通過改進(jìn)算法保障小哥單位工作時長內(nèi)的收入，提供應(yīng)有的勞動保障，避免讓勞動者陷入內(nèi)卷式的工作。浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究員袁哲則建議，應(yīng)當(dāng)將“防疲勞”機(jī)制適當(dāng)放寬，把跑單時間上限的統(tǒng)計周期從一天改為一周，允許騎手更靈活規(guī)劃自己的工作時間。

　　騎手意見促進(jìn)算法優(yōu)化

　　在美團(tuán)公布的八項算法改進(jìn)措施之中，很多一線騎手的意見得到了采納。“每項規(guī)則出臺時，都要面對騎手群體的不同意見，這是正常現(xiàn)象，關(guān)鍵是騎手有參與決策的渠道，讓算法最大程度體現(xiàn)騎手的共同認(rèn)知和權(quán)益，在這一基礎(chǔ)上，算法才能最終在騎手、消費(fèi)者、商戶和平臺等多方利益之間做出平衡。” 上海市人大代表陸雷表示，在算法向上向善的過程中，讓騎手的聲音被聽見至關(guān)重要。

　　在各級工會的推動下，美團(tuán)過去一年召開了超400場不同規(guī)模和范圍的座談會，超過4000名騎手參與，累計收集騎手共性問題180余條，其中過百條已有解決方案落地。

　　為更好收集騎手的急難愁盼問題，美團(tuán)在各主要城市每季度都會召開一次騎手懇談會，將騎手意見反饋給相關(guān)負(fù)責(zé)人，并跟進(jìn)解決進(jìn)度。以上海為例，在去年第二季度的懇談會上，有騎手反饋，上海有部分訂單需要跨江配送，在渡輪夜間停駛的情況下，騎手配送需要繞路行駛，導(dǎo)致實際取餐距離遠(yuǎn)、配送難度大、配送時間不足。對此，技術(shù)團(tuán)隊采集了市區(qū)河流、渡輪營運(yùn)時間等信息，提供更符合實際情況的配送時間預(yù)測，為騎手配送預(yù)留充足時間。

　　騎手尚將曾多次參與懇談會，也是全國數(shù)百名美團(tuán)騎手產(chǎn)品體驗官之一。“騎手App有新功能新規(guī)則，都會先讓我們體驗，我們把意見反饋給總部修改，最后這些功能才會全面推廣。”尚將說。

　　更讓尚將期待的是，騎手們最大的痛點——扣款，在懇談會上被提及后，引起了上海市總工會的關(guān)注，通過參與和推動算法規(guī)則改進(jìn)，美團(tuán)明確在2025年底前將通過引入培訓(xùn)、積分制等替代方案，推動從負(fù)向處罰向正向激勵的轉(zhuǎn)變。

　　通過算法促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　算法一頭連著商家與消費(fèi)者，一頭連著奔波忙碌的騎手，任何調(diào)整都是“牽一發(fā)而動全身”。作為產(chǎn)業(yè)鏈條中穿針引線的存在，此次算法改進(jìn)中的許多調(diào)整，一線騎手都有親身體會。

　　出餐慢曾是騎手反饋較為集中的痛點，騎手黃夢丹就察覺到了算法改進(jìn)后，取餐過程的變化。“現(xiàn)在到店前，騎手可以在配送App上查看‘建議到店時間’，提前規(guī)劃取餐時間和路徑，避免過早到店，在餐廳上報出餐后，我們也將收到推送；到店后，如果發(fā)現(xiàn)等餐時間過長，可上報異常情況獲得補(bǔ)時或改派，避免后續(xù)訂單連續(xù)超時。”黃夢丹說。

　　與此同時，商家也在及時更新出餐信息。黃夢丹發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在許多商家都會拿出小票二維碼在“出餐寶”上一掃，即可將出餐狀態(tài)同步至騎手和用戶。

　　平臺方在懇談會中還發(fā)現(xiàn)，進(jìn)小區(qū)難也困擾著騎手。朱顏軍以上海市浦東新區(qū)張江鎮(zhèn)舉例，“那一帶多是大公司、大園區(qū)，我們送餐步行來回一次要5分鐘到10分鐘，費(fèi)時費(fèi)力。”為此，美團(tuán)與萬科、中海等物業(yè)企業(yè)合作推出騎手友好社區(qū)通行解決方案，騎手掃碼登記通行僅需數(shù)秒，截至2024年底，使用這一方案的美團(tuán)騎手人數(shù)累計超過160萬人。

　　算法不只是一行行冰冷的代碼。同濟(jì)大學(xué)政治與國際關(guān)系學(xué)院副教授葛天任表示，影響騎手工作生活的因素復(fù)雜多樣，一方面要改善平臺的配送算法，另一方面也應(yīng)關(guān)注騎手身邊的“生活算法”，“要加大對新就業(yè)群體的公共服務(wù)供給，提升騎手職業(yè)尊嚴(yán)與社會認(rèn)同，讓這份工作的性質(zhì)從‘過渡’變成‘穩(wěn)定’，幫助騎手實現(xiàn)高質(zhì)量就業(yè)”。

　　本報記者 裴龍翔

　　《工人日報》(2025年02月15日 03版)