中新網上海2月17日電 (記者 陳靜)“大飛機產業是制造業強國、交通強國的標志之一，也是國家安全的一個重要保障。發展商用飛機最難的是安全。”中國商飛工程總師、C909飛機系列總設計師、中國商飛科技委常委陳勇16日接受中新網記者采訪時說，在設計中，C909是按照國際最高標準、最新標準進行設計和試驗的。

　　“對于中國民航航空器發展而言，C909的最大貢獻首先是與國際先進適航水平完全接軌；其次，C909飛行器和運營實現了全生命周期系列化發展道路，為中國大飛機發展探路。”陳勇指出。

　　據悉，2025年復旦大學管理學院新年論壇16日舉行。從探索前沿新材料、筑夢航空新高度到鉆研大腦奧秘、思考未來生產協同、創造美學新境界……頂尖科學家、先鋒企業家和文化守護者共聚一堂，碰撞思想火花、點亮智慧光華，拓新領變，瞰見未來。陳勇發表《國產噴氣客機關鍵技術與展望》主題演講。

　　作為國產噴氣客機技術領域的探路人，陳勇帶領團隊實現了中國首款噴氣支線客機從無到有的歷史性跨越。作為C909迭代升級和系列化發展的核心架構師，他帶領團隊實現“技術突圍-商業破局-生態構建”三級跳。C909系列累計交付量突破160架，安全運行突破50萬個小時，為超過1900萬人次乘客搭建安全航線。

　　陳勇接受記者采訪時表示，如今，C909成為中國支線飛機的主力，在支線飛機市場中占比達七成。在全球市場同等機型中，去年C909的交付量占比達60%。

　　據悉，中國大飛機產業在摸索中前進。陳勇講述了“萬里尋冰”的故事。在C909試飛中，需要結冰的試驗場，為了尋找合適的場地，陳勇與首席試飛員曾七次造訪廣袤的新疆，后來，他們終于在加拿大的五大湖區找到了最佳場地。

　　研發團隊的一切創新都以安全為基準。陳勇透露，在C909設計開發中，高風險試飛超過8000次，最終實現最佳性能；研發團隊還研制保護系統。為了實現絕對安全，研發團隊充分考慮人為因素下的飛機運行安全，設計了靜暗駕駛艙，避免對飛行員造成不必要的干擾，同時智能系統讓駕駛員實現“傻瓜式操作”。經濟和安全的平衡問題也是研發團隊思考的一個重要問題。“我們希望提升大迎角，讓飛機降落時滑跑距離更短些；我們希望優化機翼的修型、為飛機貼上減阻膜，降低阻力，實現‘四兩撥千斤’的效果。”陳勇說。

　　在采訪中，陳勇坦言，經過幾十年的高速發展，全球民航業進入周期性的時刻，安全運行壓力不斷增加。其中有飛機本體的原因，也有飛機運行管理問題，還有飛機維修和飛行問題，近期世界發生多起空難，原因需要積極跟蹤，其中的教訓中國應該引以為戒。

　　“中國研發了持續適航制度，希望讓飛機全生命周期適航。”陳勇介紹，“對飛機在設計、制造運營過程中發生的一些問題，包括其他國家飛機發生的一些問題，我們都拿來進行研究，然后看看國產大飛機有沒有這樣的風險，我們開展量化評估，對相關風險發生概率和危害程度進行分析，而且經過技術委員會評審，進而決定相關處理措施，比如：加強對飛行員的培訓、完善生產線或者更改設計方案等。”這位總設計師強調，每一項措施的實施都具有時效性，即：在規定時間內無法解決問題，就會重新開展安全風險評估，否則飛機是不能運行的。“在這一點上，中國的要求非常嚴格。迄今，國產大飛機已安全飛行了58萬個小時。”他說。

　　談及國產飛機的未來發展，陳勇指出，在保證絕對安全的同時，中國將快速開展大飛機的規模化和系列化發展，即：在安全性和經濟上下功夫。“與此同時，我們正在積極跟蹤國際上行業的最新發展趨勢，比如發展新能源飛機、開發可持續發展燃料等。”陳勇說。

　　近年來，發展低空經濟成為一個熱點話題。陳勇認為，中國有低空經濟發展的場景，需求量巨大。低空經濟確實可以成為民眾出行的一種新方式，可以提升民眾出行的效率。但是，陳勇直言，發展低空經濟首先要解決的瓶頸問題在于安全，包括：空中交通管制等的網絡建設等。其次，低空經濟飛行器的核心技術和通用技術等，目前還在起步階段。此外，低空經濟應該成為帶動中國航空領域發展新能源的排頭兵，在這方面中國與歐洲國家、美國處在同一個階段。

　　“未來我們將不斷開發適合不同場景運行的貨機、滿足特種需求的醫療機等。”陳勇表示。(完)