中新網(wǎng)寧波3月31日電 (楊宏偉)3月29日，在寧波舟山港穿山港區(qū)6號泊位，長達(dá)316米，寬達(dá)51米的地中海西莫娜輪正在裝箱，這條巨輪于當(dāng)日凌晨帶著海外的進(jìn)口商品靠岸，夜間載著2209自然箱中國制造的大宗商品駛離港口，運往海外多個國家。

　　當(dāng)日，由中國交通報社主辦的“魅力大港活力中國·世界一流港口建設(shè)”主題宣傳活動也在寧波舟山港啟動。數(shù)據(jù)顯示，2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量13.77億噸，同比增長4%，蟬聯(lián)全球“16連冠”；完成集裝箱吞吐量3930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11%，增幅為近7年來的新高，穩(wěn)居世界第三。其中，梅山港區(qū)集裝箱吞吐量首破1000萬標(biāo)箱，與穿山港區(qū)形成千萬箱級泊位群“雙星閃耀”格局。寧波舟山港的龐大“胃口”，既源于天然深水良港的優(yōu)勢，更離不開數(shù)智化運營體系的賦能。

　　“集裝箱海運準(zhǔn)點降本”計劃為航企增綠增效

　　寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部黨總支副書記周敏婕介紹，穿山港區(qū)日作業(yè)量可超4萬標(biāo)箱，曾同時滿足5艘超兩萬箱級的集裝箱船舶同時作業(yè)，日均裝卸集裝箱量首尾相連可從寧波排到上海。

　　寧波海事局船舶交通管理中心副主任黃林林稱，船期的確定性程度直接影響貨箱運輸成本、倉儲運營成本和碼頭效率成本，為助力航運企業(yè)降本增效、綠色節(jié)能，寧波海事局在2023年推出了干線集裝箱港口交通組織一體化——“集裝箱海運準(zhǔn)點降本”計劃。具體措施為串聯(lián)港口船期表，將計劃提前至上一港，基本實現(xiàn)不等待，直進(jìn)直靠；邀請寧波舟山港、天津港、青島港、上海港、廈門港、廣州港、深圳港加入該計劃，組建港口朋友圈。同時，海事部門推出各港口間的海事檢查互認(rèn)，船舶臨近開航不檢查等，保障船期準(zhǔn)點率。

　　黃林林稱，該計劃為航運企業(yè)累計減少燃油消耗3.07萬噸，降低碳排放9.9萬噸。2024年試點船舶減少待港時間超9000小時，為航運企業(yè)節(jié)約成本約2.8億元。

　　探索新型疊載法 “一船一策”助力新能源車出海

　　寧波海事局危管防污處副處長俞紅燕介紹，近年來，新能源汽車出口業(yè)務(wù)井噴式增長。過去的滾裝運輸船舶運力不足、運費高、航線單一，導(dǎo)致寧波舟山港新能源汽車海運出口能力與需求不匹配。而集裝箱運價相對較低、航線更為靈活、運力更加充沛，梅山港推出“新型疊載法”汽車出口運輸模式，實現(xiàn)以“一箱三車”或“一箱四車”甚至“一箱五車”的形式出海，成本分別較“一箱兩車”降低約33%、50%和60%，即4800元、7200元和8700元。對于出口量較大的車企，他們打通了海鐵聯(lián)運通道，由單一運輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)闈L裝船加“集裝箱海鐵聯(lián)運”“集卡直裝公轉(zhuǎn)水”“專用堆場直裝上船”的“1+3”多式聯(lián)運。同時，省內(nèi)的新能源汽車重點廠家還可以到現(xiàn)場同裝同查。

　　寧波海事局梅山海事處副處長趙爍稱，為保障新能源汽車安全出海，梅山海事處對大批次車輛出口制定形成“一船一策”服務(wù)檔案，在車輛出運的關(guān)鍵環(huán)節(jié)實施全流程動態(tài)監(jiān)測，對車輛系固綁扎、危險品標(biāo)牌張貼等方面提供專業(yè)指導(dǎo)，確保碼頭適靠、船舶適裝、貨物適運。2023年以來累計保障梅山港區(qū)超2.7萬輛新能源汽車運輸零事故紀(jì)錄。目前，寧波梅山港區(qū)汽車出口航線已覆蓋遠(yuǎn)東、中東、北美、南美、歐洲、東南亞等地區(qū)。

　　此外，位于世界“大超市”義烏的無水港作為寧波舟山港第六港區(qū)，試點提供海事“前移服務(wù)”，派遣執(zhí)法人員上門實施“同裝同查”，歸并新能源汽車裝箱、海事抽檢查驗等環(huán)節(jié)，單箱能夠節(jié)約物流成本超千元，實現(xiàn)了新能源汽車裝箱到上船無縫銜接“一箱到底”。

　　自動化作業(yè)讓“藍(lán)領(lǐng)”變“白領(lǐng)”

　　如果說硬基建是港口的“骨骼”，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、北斗等技術(shù)發(fā)展就是港口的“大腦”。梅山港區(qū)擁有全球最大規(guī)模自動化作業(yè)設(shè)備集群，是寧波舟山港的“高智商”擔(dān)當(dāng)。

　　寧波梅東集裝箱碼頭有限公司橋吊導(dǎo)師吳起飛2010年入職，成為了梅山港的橋吊司機(jī)。他稱，在過去，頸椎病和腰椎病幾乎是橋吊司機(jī)們的通病，主要是由于長期的高空低頭作業(yè)和強烈震動造成的。天冷的時候，碼頭的風(fēng)幾乎要“灌”進(jìn)脖子里。隨著港口的數(shù)智化升級，遠(yuǎn)程操控使得橋吊司機(jī)們也背靠人體工學(xué)辦公椅，坐進(jìn)了辦公室。吳起飛說，“傳統(tǒng)橋吊司機(jī)吃喝拉撒都在車上，非常不方便。如果臨時要上廁所，需要提前打電話換崗，如果人員沒有銜接上，整條作業(yè)鏈都會停滯。遠(yuǎn)程操控不僅更人性化，也大大提高了作業(yè)效率和安全性。”

　　吳起飛介紹，他眼前的屏幕畫面來自19個攝像頭，相當(dāng)于19雙眼睛盯著一臺集裝箱上船下船，相比于傳統(tǒng)模式安全性更高。為了讓屏幕前的視野盡可能還原現(xiàn)場，一個攝像頭的位置要在前期調(diào)試上千遍。僅吊具在船上回到碼頭面的路徑，為了讓效率達(dá)到最高，他們依然在不斷調(diào)試優(yōu)化。吳起飛還介紹，過去很多年輕人不想做碼頭工作，港口的智慧化的發(fā)展讓更多高學(xué)歷的年輕人愿意加入了，他所在的橋吊班共有270個人，平均年齡在27.8歲。

　　寧波梅東集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理陳新接受采訪時指出，目前港口的智慧化有兩條路，一種是天津、青島、上海的全自動化碼頭，它們從基建開始就實現(xiàn)了全自動化。梅山港區(qū)的特色是在傳統(tǒng)碼頭的基礎(chǔ)上增加了兩頭遠(yuǎn)控和無人駕駛集卡，同有人駕駛集卡混合作業(yè)。他說，目前全國港口依然以傳統(tǒng)形式為主，梅山港區(qū)為傳統(tǒng)碼頭向智慧化升級提供了可復(fù)制的模板。(完)