中新網(wǎng)長沙4月2日電 (付敬懿 彭欣婧)當(dāng)下智能交通領(lǐng)域呈現(xiàn)“單車智能”與“車路云一體化”兩條技術(shù)路線，誰是無人駕駛最佳路線？4月2日，“車路云一體化”辯論研討會(huì)在湖南湘江智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園舉行，高校專家學(xué)者與智能網(wǎng)聯(lián)鏈上企業(yè)代表展開深度思辨與對話，在思想碰撞中尋找產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。
智慧公交在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)內(nèi)測試。 湘江智能 供圖交通智能化浪潮奔涌向前，技術(shù)路徑的多元探索正推動(dòng)行業(yè)邁向新紀(jì)元——有人堅(jiān)信“單車智能”是自動(dòng)駕駛終極答案，用算法與硬件的極致突破挑戰(zhàn)人類駕駛的邊界；也有人錨定“車路云一體化”的生態(tài)藍(lán)圖，以萬物互聯(lián)的全局智慧重塑交通的未來。
辯論現(xiàn)場，8名來自鏈上企業(yè)的青年代表組成正反雙方展開激烈辯論。正方認(rèn)為，“單車智能通過車輛自身實(shí)現(xiàn)獨(dú)立感知、決策與執(zhí)行，具有獨(dú)立性、適應(yīng)性強(qiáng)、技術(shù)可控等顯著優(yōu)勢，是推動(dòng)無人駕駛規(guī)模化落地的必然選擇”“車路云一體化尚未形成商業(yè)閉環(huán)，消費(fèi)者不會(huì)為錦上添花買單”。
反方則認(rèn)為，單車智能存在車端感知局限、協(xié)同效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)不可控等一系列問題，車路云一體化是用中國智慧編織智能交通的命運(yùn)共同體，是一條更安全、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)的智慧之路。“單車智能的‘獨(dú)立性’恰恰是它的局限性所在”“單車智能只是基礎(chǔ)，車路云一體化是升華、是行業(yè)未來”。
湘江智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的無人駕駛巴士、無人環(huán)衛(wèi)車。付敬懿 攝在圓桌論壇環(huán)節(jié)，中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院院長黃合來、吉林大學(xué)·長沙汽車創(chuàng)新研究院副院長趙軍、百度產(chǎn)研中心總監(jiān)張堯新、中車智馭總經(jīng)理許星偉、行深智能副總經(jīng)理陳洪標(biāo)、湘江智能技術(shù)總監(jiān)劉凱、希迪智駕車路協(xié)同技術(shù)負(fù)責(zé)人瞿仕波等，圍繞“車路云一體化的核心價(jià)值是什么？”展開交流。
“有了馬車，才出現(xiàn)了馬路；有了汽車，就出現(xiàn)了公路；有了快速汽車，就出現(xiàn)了高速公路。”黃合來表示，智能車的大范圍普及也必將帶動(dòng)道路向智能化升級，這是一個(gè)歷史的必然。
“未來的交通將不會(huì)是一張信息孤立的散點(diǎn)圖，而是一張隨著交通的實(shí)時(shí)波動(dòng)的巨大的信息網(wǎng)”“未來智能駕駛的‘車路云一體化’不是對單車智能的簡單替代，而是構(gòu)建‘車聰明、路智慧、云強(qiáng)大’的生態(tài)體系”……
行業(yè)專家及鏈上企業(yè)高管現(xiàn)場思維碰撞，對“車路云一體化”技術(shù)在提升智能車感知能力、解決自動(dòng)駕駛長尾問題、加強(qiáng)交通管理、保障交通安全和改善城市交通運(yùn)行效率方面價(jià)值給予高度認(rèn)可。
長沙“車路云一體化”先行區(qū)啟動(dòng)，智軌電車從現(xiàn)場發(fā)車。(資料圖) 付敬懿 攝湘江智能公司黨委書記、董事長姚廣表示，“單車智能”是基礎(chǔ)，“車路云一體化”是擴(kuò)展，兩者并非對立，而是相互補(bǔ)充，未來要實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的系統(tǒng)效應(yīng)，讓出行更高效、智能、綠色、安全。未來，湘江智能將持續(xù)搭建跨界對話平臺(tái)，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深度融合，構(gòu)建面向未來的“行業(yè)共同體”。
據(jù)悉，長沙是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，正以湘江新區(qū)為核心，通過全域開放路測、升級基礎(chǔ)設(shè)施、落地創(chuàng)新場景等舉措，加速構(gòu)建“車路云”協(xié)同生態(tài)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)模化應(yīng)用新階段。(完)