初秋，涼風(fēng)陣陣。在新疆準(zhǔn)東煤田鐵路裝車(chē)站，下方的敞頂箱精準(zhǔn)就位后，滾滾“烏金”從筒倉(cāng)經(jīng)空中廊道傾瀉入車(chē)廂。現(xiàn)場(chǎng)噴淋系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)啟，瞬間“控制”被激起的煤灰。這是科技日?qǐng)?bào)記者近日在“坐著高鐵看中國(guó)”主題采訪活動(dòng)中看到的場(chǎng)景。
煤炭是我國(guó)能源安全的“壓艙石”。新疆煤炭資源豐富，預(yù)測(cè)儲(chǔ)量約占全國(guó)預(yù)測(cè)總儲(chǔ)量的40%，肩負(fù)著能源保供重任。70年來(lái)，隨著蘭新鐵路、臨哈鐵路、格庫(kù)鐵路相繼通車(chē)，3條進(jìn)出疆通道逐漸成型，為煤炭運(yùn)輸打下牢固基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，疆煤外運(yùn)量達(dá)9061萬(wàn)噸，較2020年增長(zhǎng)3倍多。截至今年9月5日，中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司今年疆煤外運(yùn)量完成6330.92萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.76%。
“絲滑”裝車(chē)，離不開(kāi)“最強(qiáng)大腦”。“大宗煤炭裝車(chē)，最關(guān)鍵的是裝載量要精準(zhǔn)。”準(zhǔn)東某煤礦企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人告訴記者，運(yùn)輸單位怕多裝，一旦超載存在安全隱患；煤炭買(mǎi)家怕少裝，數(shù)量短缺意味著經(jīng)濟(jì)損失。為解決這一問(wèn)題，鐵路裝車(chē)站加裝計(jì)量倉(cāng)等裝車(chē)控制、質(zhì)量檢測(cè)模塊，將一只載重32噸左右的空敞頂箱裝滿(mǎn)后重量誤差控制在200公斤以?xún)?nèi)。
不僅裝得快，還要拉得穩(wěn)。烏北至將軍廟鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“烏將鐵路”）是準(zhǔn)東煤田主運(yùn)輸通道。此前，烏將鐵路只是一條鐵路支線(xiàn)。作為單線(xiàn)鐵路，它運(yùn)量不大，通車(chē)初期年貨運(yùn)發(fā)送量為100余萬(wàn)噸。2022年，烏將鐵路實(shí)現(xiàn)“支線(xiàn)變主干”，不僅牽引的機(jī)車(chē)由內(nèi)燃變?yōu)殡娏Γ倚旭偟木€(xiàn)路由單線(xiàn)變成雙線(xiàn)。一系列擴(kuò)能改造舉措后，烏將鐵路運(yùn)力越來(lái)越穩(wěn)，日裝車(chē)從每天20多對(duì)提升至80對(duì)以上，最高開(kāi)行100對(duì)，相當(dāng)于每天有29萬(wàn)余噸煤炭運(yùn)往天山南北及甘肅、青海、云貴川等地。
如今，烏將鐵路年貨運(yùn)量從5648萬(wàn)噸躍升至1.08億噸，成為新疆煤炭運(yùn)輸?shù)暮诵耐ǖ溃蔀橥苿?dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的重要能源動(dòng)脈。這條跨越戈壁的鐵路，正把新疆煤炭運(yùn)輸?shù)墓适拢瑢?xiě)進(jìn)流動(dòng)的中國(guó)。