題圖為地處中國（上海）自由貿易試驗區內的外高橋保稅區碼頭遠眺。 新華社記者 陳 飛攝

    今年三季度以來，國民經濟運行穩中向好，經濟活動鏈條上的采購、生產等各環節均出現積極變化，社會物流需求增速穩中回升、物流服務價格止跌上揚、企業效益略有好轉、行業轉型持續推進。中國物流與采購聯合會日前分析認為，整體上，前三季度我國物流運行由“穩中偏弱”向“穩中向好”轉變

    數據顯示，前三季度，全國社會物流總額145.7萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增速較上半年回升0.4個百分點，較一季度回升0.1個百分點，整體上物流需求呈現穩中回升的基本特征，但仍較去年同期回落0.1個百分點。

    前三季度物流運行的一大亮點是，受電子商務等快速發展帶動，單位與居民物品物流總額保持高速增長，且增速進一步加快。前三季度，單位與居民物品物流總額同比增長28.6%，增速較上半年加快1.6個百分點。1至9月份，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成61.8億件，同比增長61.2%，增速較上半年加快0.6個百分點；業務收入累計完成995.7億元，同比增長34.9%，增速較上半年加快0.4個百分點。

    與此同時，不同類型的物流業務也存在分化。其一，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業務量持續低迷，而與快速消費品相關的物流業務規模保持較快增長；其二，國有物流企業業務規模增速較為平穩，而民營物流企業業務增長較快；其三，傳統的運輸、倉儲物流服務增勢平穩，而創新型業務如供應鏈管理、物流金融平臺、社區物流等發展迅速。

    受物流服務價格回升和物流市場需求增加帶動，物流企業效益有所好轉。9月份，物流業景氣指數中的主營業務利潤指數回升1.2個百分點，回升至51.6%，連續兩個月保持在50%以上。

    物流運行穩中向好的另一個標志是行業轉型升級持續推進。以“結構調整、業務轉型和模式創新”來維持企業生存、促進企業發展，已經成為行業內企業的共識，并取得了積極的成效。例如，德邦物流強化了客戶體驗、順豐速運進軍高鐵快遞、中郵速遞投產亞洲最大的南京集散中心并實施網絡流程標準化和作業流程規范化、中儲股份探索自有貿易、中物華商物流打造社區物流和物流金融平臺。這些創新和轉型舉措在增強企業競爭力的同時，也提高了物流運作的效率和服務質量。

    運行穩中向好的同時，物流發展面臨的問題不容忽視。中國物流與采購聯合會指出，當前主要有四大問題制約物流業健康發展。

    一是稅收負擔較重。其一，營業稅改征增值稅增加了物流企業負擔，主要是抵扣項目不健全。服務于小微企業的物流企業無法得到增值稅進項抵扣發票；鐵路運費細化改革后，電氣化費和分流費無法抵扣；物流行業屬于輕資產行業，可抵扣項目較少；物流企業的人工成本占經營成本的絕大部分，而在增值稅體制下，人工成本得不到抵扣；增值稅補貼速度較慢等等。這些因素使物流企業實際稅負不降反升，不利于第三方物流企業的發展。此外，國際貨代業取消了差額納稅政策，由于上游國際運輸執行免稅和零稅率政策，國際貨代業沒有進項稅抵扣，如果全額征稅，絕大多數企業將出現嚴重虧損。這就會導致部分物流業務轉移至國外企業，國內相關企業經營更加困難。

    二是融資困難、受資本市場沖擊較大。一方面，物流企業多屬于輕資產企業，取得抵押貸款較難，資金不足制約了物流業的快速發展；另一方面，風險資本、制造業資本開始大量進入物流行業，發展物流園區和倉儲基地，存在“炒地皮”、抬高土地價格等非真實性物流投資現象。

    三是資質審批與物流快速發展不相適應。部分企業進京通行證過少，遠遠滿足不了業務需求和物流快速發展需要；部分城市在子公司取得《道路運輸經營許可證》后，還要求各門店取得《道路運輸經營許可證》，增加了企業負擔。

    四是市場秩序有待規范。部分大型超市利用壟斷地位不公平收取供貨商各種費用，不僅大幅抬高了物價，也不利于物流企業的產業延伸和拓展增值服務；此外，部分企業依靠物流要素壟斷地位實施非公平競爭。

    中國物流與采購聯合會預計，四季度物流運行將延續平穩增長態勢，其中，受經濟調整轉型影響，傳統大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運、一體化物流以及供應鏈管理服務等高效高端物流需求仍將保持快速增長；“結構調整、業務轉型和模式創新”仍將是物流企業維持生存和促進發展的基本路徑。預計全年社會物流總額增速在10%左右。