本報北京10月28日電 （記者賀勇）28日，北京市發展和改革委員會組織召開了公共交通價格調整聽證會，25位聽證會參加人全部同意調整票價。
針對軌道交通票價調整，25位參加人中，1位同意方案一、24位同意方案二。地面公交價格調整方面，1位同意方案一、23位同意方案二，有1位提出了新的方案。
據介紹，此次軌道交通的兩個方案均為計程票制，方案一中，起步3公里內每人次2元，3—6公里每人次3元，6—18公里每6公里加1元，18—42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元；方案二中，起步6公里內每人次3元，6—12公里每人次4元，12—32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元。兩個方案的票價均不封頂。
北京市發改委收費管理處處長李虹介紹，相對而言，方案二適當提高了起步價格，但加價計費里程較為簡單，平均票價水平相對較低，對中長途乘客相對有利。
地面公交的兩個方案，差異主要在于刷卡打折優惠方面：方案一取消了刷卡打折政策，只對學生卡刷卡實行五折優惠，具體方案為起步5公里內每人次1元，以后每增加10公里加價1元，平均票價為每人次1.55元；方案二保持了刷卡打折的優惠政策，普通卡刷卡實行五折優惠，學生卡刷卡實行二五折優惠，具體方案為起步10公里內每人次2元，以后每增加5公里加價1元，平均票價為每人次1.31元。
據李虹分析，方案二有利于鼓勵刷卡乘車，方便乘客快速上下車，也便于企業掌握客流情況，合理安排運力。
此次聽證會一大亮點，是22位參加人明確表態同意建立動態的調整機制。
目前，北京市軌道交通仍處于快速發展階段，路網規模、客流情況及運營成本變化較大。建立公共交通價格動態調整機制，核心是讓公共交通價格逐步反映運營成本變化情況，理順價格機制，避免價格矛盾積累。李虹介紹，公共交通價格動態調整機制主要包括兩個內容：一是建立一個調價公式，開展票價年度評估，進行動態調整。二是建立一個綜合評估機制，5年左右要對票價進行總體評估。