胡晟源攝（人民視覺）
"> 海南海口新海港一艘客滾輪正在卸船。?
胡晟源攝（人民視覺）
史??俊攝（影像中國）
"> 2月4日，春節假期的最后一天，南京長江大橋迎來返程車流高峰。
史??俊攝（影像中國）
承東啟西、連南接北，安徽高速路網車流量創新高——
線上實時監測 線下及時調度
本報記者 徐 靖
2月3日，大年初六，回老家安徽太湖過年的汪磊發動裝滿家鄉特產的汽車，和妻子馮季娟帶著兩歲的孩子返回江蘇泰州。
經過大約6小時的旅程，晚上9時，他們途經滬陜高速合寧段，來到了位于安徽省滁州市全椒縣的吳莊收費站附近。“擔心明天返程車輛更多，所以今天吃過午飯就出發了，一路上比較順利，基本沒有堵車。”汪磊說。
然而此時，沿途車輛漸漸多了起來，遠遠望去，滾滾車流如同一條巨龍，在高速公路上蜿蜒緩行。
“快進入江蘇段，對于堵車有心理準備，不過沒想到車流量這么大。”汪磊坦言。
為保障司機需求，收費站轉作服務區，將衛生間對外開放。眼見行駛緩慢，孩子開始哭鬧，馮季娟在這里下車，借用茶水爐給孩子沖奶。
滬陜高速合寧段，是經由安徽進入江浙滬的東西向重要通道之一。吳莊收費站緊鄰南京市，是出安徽、入江蘇的節點。“目前來看，吳莊是安徽車流量最大的收費站。”安徽交控集團吳莊收費站站長管旭東說。
承東啟西、連南接北，與六省接壤，安徽高速路網承擔著較大的保通保暢壓力，今年春運出入口車流量共計8521.97萬輛次。2月3日，安徽高速路網出入口車流量超過628萬輛次，吳莊收費站出入口車流量約12.6萬輛次，均創歷史新高。
“我們通過增設通行端口、開足車道、實行車輛前置引導等方式，盡可能化解車輛集中通行帶來的擁堵緩行。同時，考慮到吳莊收費站臨近省界，加強‘一路多方’聯勤聯動機制，強化信息共享和涉路單位協調配合，第一時間啟動應急響應并采取有針對性的應對措施。”管旭東說。
正聊著，安徽交控集團滁州中心管控調度安全部副部長周磊驅車前來巡查路況。附近車流量激增，周磊接到滁州中心監控分中心的指令，到擁堵源頭區域現場勘察。
周磊的手機不時收到短信，“都是監控分中心實時發布的指令信息，比如路況信息、限速情況、道口封閉開放、事故和救援信息等等。通過這些信息，各部門可以迅速安排人員前往現場處置。”
安徽交控集團持續加大道路全方位全時段管控，提升路網出行順暢度。同時，進一步強化科技賦能，全天候利用“皖美高速大腦”平臺。采取“線上實時監測、線下及時調度”模式，對路網路況和車流變化等實時態勢進行綜合研判，采取提前干預和主動管控等措施，有效均衡路網流量，預防和減少擁堵現象。“相當于給高速公路裝上智慧‘大腦’。”監控分中心監控班長陳明玉說。
“通過與省內外相關部門及時溝通，運用智慧管控手段，我們將全力保障春節期間車輛有序返程。”安徽皖通高速公路股份有限公司相關負責人表示。
貨客車分離、全預約過海——
瓊州海峽出島，今年更從容
本報記者 周亞軍
大年初七早上9時25分，記者驅車40多分鐘，到達海南海口新海港入港第一道卡口時，并未見到排隊進港的長車流。
瓊州海峽客滾運輸承擔著海南島90%以上的生活物資和全部車輛的進出島運輸任務。以往春節返程高峰時，新海港“門前”大貨車和小汽車車流交錯，沒有兩三個小時根本到不了渡輪跟前。沒想到，今年竟然一路暢通。
今年春運以來，截至2月4日零時，海口新海港、秀英港進出港車輛49.96萬輛次，進出港旅客180.94萬人次；鐵路南港發送旅客17.2萬人次，發送車輛4.5萬輛次。新海港、秀英港、鐵路南港均未出現排隊長龍，進出瓊州海峽都較順暢。正值出島高峰，為何看不到“車水馬龍”？
帶著疑問，記者經落客通道駛入停車樓，進入新海港客運樞紐站。這是目前全國最大的港口客滾綜合樞紐，雖然排隊安檢和候船出行的旅客絡繹不絕，但并不擁擠。
“我們采取了有效措施，加泊位、加船、加船員，人休船不休，24小時發船，并且從瓊州海峽北岸緊急調運渡輪，運力較平時增加了20%。”海口新海輪渡碼頭有限公司值班經理蔡少佳介紹，“車輛入港線路優化后，貨客車分離，全預約過海，即來即走。因此，一天進出島3萬多輛汽車，都無擁堵現象。”
從候船大廳穿過廊橋，下到登船待渡區，在5號登船口對面，記者遠遠看到上百輛新能源車排列整齊，等待登船。
來自重慶渝中的出島旅客王佳買了12時30分的航班，上午9時30分才從臨高縣出發，“不到一個小時就到了港區，一路暢通，心不慌！”
為避免造成擁堵，多部門和輪渡企業多措并舉，在距離港區5公里的地方設置查驗點，提前購票、距離開船不超過兩小時的車輛，徑直通過閘機檢票后，駛往進港待渡區域。不符合通行條件的車輛駛入專用通道離開。
去年，旅客鄭少波從山西臨汾到海南看望父母，返程時花了兩個多小時才到候船大廳。今年，他預訂了往返船票，“預約過海，先購票再進港，從容了許多。”
今年春運，瓊州海峽不僅車輛出島順暢了，旅客出行也更便捷。蔡少佳介紹，海南組織了上萬名志愿者，并及時發布停航、復航信息，“提前研判天氣情況，如果有影響通航的大霧天氣，會通過短信、微信公眾號等，向大家推送預停航通知，避免車輛跑空及進港擁堵。”
截至目前，春運以來出島停航5次，單次停航最長3小時。復航后，相關部門迅速調度運力安排旅客登船，候補船票靈活調劑，減少車輛和人員待渡時間。
乘高鐵返京，站車協同更高效——
從老家到自家，返程挺“絲滑”
本報記者 王 洲
大年初七，劉先生來到江蘇宿遷站候車，乘G1596次列車返回北京工作。“沒想到進站這么快！”安檢完，劉先生來到候車廳，時間還不到7時30分。
“返程高峰期間，客流比平日增長一半左右。為應對客流高峰，我們開啟3個安檢通道，并增加安檢人員，提高旅客進站效率。”宿遷站客運值班員丁琴介紹，宿遷站還動態調整列車開檢時間，確保旅客乘降有序。
8時08分，登上列車，劉先生開始碼放行李。隨身背包、小件特產放行李架上，大號旅行箱放不上去，咋辦？列車員王雨萌過來“搭把手”，引導劉先生把大行李箱放置在大件行李存放處。“如果還放不下，我們會征得乘客同意后，把行李就近放在有空閑位置的車廂。”王雨萌說。
高鐵旅客多，停站時間短，為確保上下車順暢，乘務組還通過手持終端機，提前掌握旅客到站情況，在上下車旅客較集中的車廂進行到站、換乘提示。
列車長張天嬌告訴記者，在徐州東站、天津南站等停車時間較長的車站，乘務班組在到站前就會對準備下車“透氣”的旅客告知站停時間，避免漏乘。
臨近12時，列車正點抵達北京南站。出站口，旅客有序排隊、刷證出站。當日北京南站預計發送旅客18.5萬人次、到達旅客22萬人次。“車站實時監測到達客流變化情況，暢通所有出站通道，加大電扶梯、站臺、出站口等關鍵部位的盯控力度，幫助旅客便捷中轉換乘，引導旅客快速離站。”北京南站客運車間黨總支書記張曉介紹。
在北京南站東停車場，不到5分鐘，劉先生等到了預約的網約車。今年，北京南站提前協調溝通出租運力保障需求，高峰時段，200輛網約車循環保障，打車效率提高。
北京南站還動態協調申請延長地鐵運營時間，地鐵4號線、14號線均延長運營時間到次日凌晨2點，保障夜間到達旅客快速換乘。“10條軌道交通線路延時保障，地面公交重點增發夜班運力，出租車和網約車加強夜間‘保點’，根據客流變化情況及時調度，多舉措服務旅客便捷、順暢返京。”北京市交通委相關負責人說。
50分鐘后，劉先生到家。進家門、放行李，撥通視頻電話，給宿遷的家人們報平安。“從老家到自家，全程‘絲滑’順暢。”劉先生說。
成都雙流國際機場——
為特殊旅客送上暖心服務
本報記者 王明峰
上午10時20分進入T2航站樓，11時抵達登機口。
正月初七，乘客常女士帶著70多歲的母親從四川成都雙流國際機場出發，乘坐中轉聯程航班經北京中轉。常女士提前在機場微信小程序上預約了特殊旅客服務。
出發前一日，常女士收到機場服務專員周凌岑的微信通知，雙方約定了在機場見面的時間地點。當天，常女士和母親從出租車上下來的時候，周凌岑在進站口等待，還貼心地推來輪椅。
“媽媽腰背不好，無法長時間站立和行走，我們帶的東西又多。”常女士說，“一直擔心我們無法順利登機，直到看到小周。”
10時30分，周凌岑帶著母女倆來到中轉國際聯程值機柜臺，協助她們完成了值機手續和行李托運，確認行李無誤后，她推著常女士母親到機場的“優先安檢通道”。幾分鐘后，三人順利過檢進入候機大廳，20分鐘后抵達登機口。
“特殊旅客服務主要針對行動不便、年長及年幼的旅客，還有對乘機流程不熟悉的、其他需要特別關懷的旅客。這類旅客可以通過機場服務熱線、機場微信小程序或直接前往現場問訊柜臺免費預約。”雙流機場問訊廣播服務部現場問訊班組長李婷介紹，接到預約信息后，機場服務專員會根據旅客需求，提供“一對一”愛心定制服務，全程守護旅客出行。
截至2月3日，成都國際航空樞紐（雙流機場+天府機場）今年春運運送旅客552.4萬人次，較去年同期增長3.7%。為方便旅客出行，機場在加強運力的基礎上，開展靠橋率提升、縮短截載時間等工作，并為旅客提供空鐵聯運便捷登機、雙機場互轉等服務。
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《 人民日報 》（ 2025年02月05日 11 版）