本報記者 劉 赫攝
"> 比亞迪純電動卡車亮相德國漢諾威國際交通運輸博覽會。
本報記者 劉 赫攝
新華社記者 張 帆攝
"> 在匈牙利德布勒森，工人在華朔科技匈牙利分公司工廠內工作。華朔科技是一家中國新能源汽車核心零部件研發制造商，其匈牙利工廠一期工程于2024年開始試運行。
新華社記者 張 帆攝
13年前，英國廣播公司知名汽車節目《瘋狂汽車秀》曾評價中國汽車“缺少自主技術，沒有希望”。2025年，當其再次測評中國汽車時，主持人湯姆·福特感嘆，中國新能源汽車“性能優良、做工精良、配置齊全”，“‘中國制造’完全不一樣了”。
十年磨一劍。這“不一樣”源于中國汽車持續提升的創新能力和品質把控。歐洲汽車市場分析機構Dataforce發布的最新數據顯示，今年第一季度，中國汽車品牌在歐洲國家的銷量同比增長78%。歐洲汽車制造商協會的數據表明，中國是歐盟第三大汽車出口市場，僅次于英國和美國。作為全球兩大重要的汽車市場，中歐以技術合作為紐帶、以綠色產能為引擎，在汽車產業電動化、智能化變革中相互學習借鑒、實現互利共贏。
從“嘗鮮”到“信賴”——
中國新能源汽車在歐洲銷量持續上升
7月15日上午，上海海通國際汽車碼頭，德國敦豪集團批量采購的300臺上汽大通純電動物流車首批車輛正式啟運歐洲。
為何選擇中國品牌？2022年年初，上汽商用車歐洲團隊觀察到敦豪集團正加速推進車隊電動化轉型，雙方團隊開始了接洽。2024年，首批試運行的50輛上汽EV30走上德國街頭，投入物流配送網絡。城市續航里程超400公里，30分鐘可充至80%電量，從零下30攝氏度到零上50攝氏度，電池均可正常使用，上汽大通以品質贏得客戶。
“越來越多歐洲企業對中國新能源汽車已經從‘嘗鮮’轉向‘信賴’。”敦豪集團全球貨運相關負責人艾若馨說。到2030年，敦豪集團計劃將“最后一公里”物流配送的新能源車使用率提升到66%以上。“要實現這一戰略目標，離不開中國汽車的支持。”艾若馨對未來合作充滿期待。
如今，在歐洲街頭巷尾，看到中國車的概率更大了。今年以來，中國新能源汽車在歐洲的銷量持續上升。根據駿特商業咨詢公司的數據，4月中國新能源汽車在歐洲市場銷量約15300輛，同比增長59%。
作為汽車的發源地，歐洲汽車市場長期被眾多資深品牌占據。一個新品牌在這里成長，需要破除不少“成見”。歐洲新車評價規程秘書長米希爾·范拉廷根表示，中國車企在歐洲取得的成績，與其在技術創新、安全保障、綠色環保、質量提升上的進步直接相關。英國汽車制造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯認為，更多中國汽車品牌進入歐洲市場對消費者和汽車行業都有好處，良性競爭既降低了電動汽車價格，又促進了行業創新。
從“產品出海”到“生態出海”——
一站式服務網絡更好滿足消費者需求
日前，長安汽車歐洲首家旗艦店在挪威德拉門正式開始運營。挪威公路聯合會公布的數據顯示，2024年挪威新注冊車輛中，新能源車占比高達88.9%。此次長安汽車舉行上市發布會的前一天，當地民眾亨麗埃特路過門店時看中了一輛白色的深藍S07，她當場下訂單，成為歐洲首位“深藍”車主。“提到新車的感覺非常棒！”亨麗埃特說。
除了挪威市場，長安汽車還在德國慕尼黑、荷蘭阿姆斯特丹及英國伯明翰建立三大區域運營中心。長安汽車歐洲事業部區域營銷總監尼克·托馬斯告訴記者，公司與當地頭部經銷商合作，實現新車上市與門店開業“零時差”，同時聯合歐洲物流企業、保險服務商，構建倉儲、售后、保險一站式服務網絡，“不是簡單地出口產品，而是提供系統性服務”。
多瑙河畔，匈牙利首都布達佩斯第十一區，有一座占地3.2萬平方米的綜合園區，這里是比亞迪歐洲總部所在地。據企業介紹，歐洲總部承載銷售與售后、車輛認證及測試、車型本地化設計與功能開發三大核心職能，將為當地創造上千個就業崗位，并與匈牙利高校開展聯合科研，推動新能源汽車產業升級。匈牙利總理歐爾班參加比亞迪歐洲總部落成儀式時表示，比亞迪帶來的不僅是制造能力，更是研發創新能力，標志著中企投資進入全新階段，匈中將攜手孵化出更多尖端科技。
擁有28年汽車行業經驗的約瑟夫·拉斯科伊在位于匈牙利科馬羅姆市的比亞迪電動大巴和卡車工廠工作了近8年，“當初選擇這里是想做點有挑戰的事情”。這座比亞迪歐洲首個電動車工廠近期宣布，將新增2.9萬平方米智能產區，深度集成數字化、智能化及綠色制造技術，以滿足歐洲市場對零排放公共交通日益增長的迫切需求。
作為比亞迪的銷售伙伴，匈牙利汽車經銷商席勒公司戰略和營銷總監席勒·馬克說，比亞迪在匈牙利品牌認知度不斷提升，公司決定從銷售傳統歐洲品牌轉向主要銷售比亞迪創新車型。
從單一的“產品出海”到系統性的“生態出海”，中國新能源汽車的口碑是靠著街頭巷尾的一輛一輛汽車跑出來的。中歐新能源汽車合作持續深化，是全球汽車產業加速重構的一個縮影。
從“優勢互補”到“創新互研”——
全鏈條伙伴關系實現互利共贏
汽車產業轉型升級，離不開全鏈條協同發力。一組動力電池、一套智能設備，串聯起的不僅是產業發展空間，更是中歐產業合作創新的空間。
法國北部上法蘭西大區的“電池谷”，北起敦刻爾克，南至杜埃，全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實集團與法國雷諾集團聯合投資的兩條電池盒生產線已啟動生產。雷諾呂茨廠區經理讓—呂克·布瓦介紹，生產線不到3個月就安裝完畢，法中合資公司正加緊為雷諾新款電動車生產電池盒。“中國企業在電池技術和電動汽車領域取得真正的領先優勢，我們真心希望與中國企業建立伙伴關系，從先進技術中獲益。”法國北部投資促進局首席執行官揚·皮托萊說。
類似的合作案例還有很多。寧德時代與多家歐洲車企合作，在德國、匈牙利和西班牙建設了電池工廠；零跑汽車與歐洲汽車制造商斯特蘭蒂斯宣布合作計劃，將在意大利米拉菲奧里工廠生產純電動汽車；國軒高科攜手斯洛伐克企業在舒拉尼合資建設動力電池工廠，被視為斯洛伐克歷史上第二大外資項目。
在中國市場，大眾汽車集團與小鵬汽車共同研發了全新一代電子電氣架構，與地平線成立合資公司，開創“技術授權+合資實體”的深度合作模式；奧迪與華為合作，為奧迪A5L系列車型搭載中國市場專屬的數字化功能；寶馬與寧德時代等企業合作研發電動車電池，還與清華大學等高校共同探索人工智能、固態電池等前沿技術。
近期，由寶馬上海研發團隊主導設計的超感智能座艙首次在亞洲亮相。據了解，這項新技術將于今年底實現量產，并輸送至歐洲工廠。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們在中國設立了德國本土以外最大的研發中心，超過3000名工程師專注于研發自動駕駛技術與數字化用戶界面，并與多家本土合作伙伴共同將前沿人工智能技術融入汽車產品。”
國際能源署測算，到2030年全球新能源汽車缺口將達2700萬輛。業內人士認為，中歐新能源汽車產業合作有助于填補世界“綠色缺口”。在新能源汽車時代，中歐雙方車企早已行動起來，以開放合作實現互利共贏。德國知名汽車經濟學專家費迪南德·杜登赫費爾表示，國際合作始終是汽車產業發展的關鍵要義，歐洲與中國加強汽車產業合作，將鋪就一條產業發展的“黃金之路”。
（本報柏林7月27日電）
《 人民日報 》（ 2025年07月28日 16 版）