銷量與股市雙雙飄紅的長安迎來新一輪高層人事調整。

　　據悉，長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）原總裁張寶林將離開重慶，調至總部設在北京的中國長安汽車集團（下稱“中國長安”）擔任副董事長。而接棒人則是長安汽車原黨委書記朱華榮。張寶林與朱華榮的升任，被業界解讀為集團公司對于長安汽車團隊近年來發展的肯定。

　　近年來，堅持正向研發的長安汽車在自主品牌一路潰敗的大形勢下實現逆勢增長。此次人事換防，意味著長安即將由戰略整合期邁入戰略協同期。中國長安乃至整個兵器裝備集團公司，期望通過對組織架構的重新梳理達到旗下各個板塊齊頭并進的愿景。

　　內部拔擢

　　中國長安總裁鄒文超赴中國兵器工業集團任總裁助理的消息為長安重大人事變動拉開序幕。

　　長安汽車（000625.SZ）于12月15日午間發布公告，12月13日，公司董事、總裁張寶林因工作辭去總裁職務。長安汽車大股東中國長安向董事會建議，推選張寶林擔任公司副董事長，聘任公司董事、副總裁朱華榮擔任公司總裁。公司稱將盡快將以上高級管理人員調整事項提交公司董事會審議批準。

　　據悉，自2006年起擔任長安汽車總裁的張寶林將升任中國長安總裁。而朱華榮任長安汽車總裁后，將繼續向張寶林匯報。張寶林將統管中國長安旗下包括長安汽車在內的所有業務。“長安汽車張寶林和朱華榮的職位變遷具有必然性，長安目前的成績來源于現有的戰略，從內部拔擢人才利于企業的穩定發展。”汽車行業分析師張志勇告訴《華夏時報》記者。

　　而執掌中國長安，張寶林被賦予了更大的重任。事實上，在擔任長安汽車總裁時，張寶林的另一職務就是中國兵器裝備集團公司總經理助理。這意味著，在行政職務上，張寶林不僅僅是原中國長安總裁鄒文超的接替者。

　　張寶林任長安汽車總裁期間，長安轎車業務從弱到強，長安旗下合資及自主板塊業務也經歷了高速增長。今年1-11月，長安汽車銷售汽車234萬輛，同比增長22%。此前張寶林曾表示，今年長安汽車銷量大約是250萬-270萬輛，市場占有率約為11.3%，預計明年的銷量為280萬輛。

　　而從張寶林手中接棒長安汽車總裁的朱華榮是工程師出身，曾經負責長安汽車研發。在朱華榮的帶領下，長安汽車工程研究院在人才引進、基礎研發、新產品推出方面取得了令同行矚目的成就。“朱華榮對互聯網的了解以及對媒體的親和，與目前消費者年輕化的市場傾向非常接近，”張志勇稱，“這也符合大多數人的預期。”

　　哈飛機遇

　　但是，與業績一路飄紅的長安汽車相比，哈飛汽車仍在虧損的泥潭中苦苦掙扎。在鄒文超離任后，這將成為張寶林今后無法回避的問題。

　　數據顯示，2014年11月，哈飛汽車銷量僅為10輛，與長安汽車21.4823萬輛的銷量形成鮮明落差。“中國長安這兩年在哈飛汽車層面做了非常多的工作，比如對它的產品規劃。由于哈飛汽車的基礎很差，所以增長需要一個過程。”此前，張寶林在接受媒體采訪時表示。

　　目前，哈飛汽車幾乎已經淪為長安的代工廠。哈飛汽車代工生產的長安悅翔V3便是其中之一。也有消息稱，福特嘉年華在2014年協議期滿之后，有望從2015年開始由哈飛汽車代工。

　　與曾經同屬長安的昌河汽車相比，如今的哈飛落后一局。2013年，昌河汽車被北汽收入麾下。如今，北汽集團導入昌河汽車的首款產品MPV福瑞達M50已正式上市，昌河汽車的發展也逐步好轉起來。而哈飛在經歷了大規模的裁員后，仍面臨巨額虧損資不抵債的狀況，轎車和微車生產線均已停產。

　　“哈飛的困境為長安進一步整合創造了條件，如果哈飛自身發展良好，獨立意愿會更加強烈。”張志勇稱。此前，張寶林曾透露，“按照大的管理方向，哈飛汽車可能會進入長安汽車。”若按照這一思路，在長安汽車工作多年的張寶林主導中國長安管理后，無論是協調資源，還是推進二者進一步合作，顯然會更得心應手。

　　但是，亦有消息人士向《華夏時報》記者透露，“長安福特密謀中的哈爾濱基地正是指哈飛汽車。”也即，哈飛有望改嫁長安福特。“屆時，哈爾濱基地有望投產福特嘉年華、翼搏等小型車或是長安福特的合資自主品牌。”從目前的狀況來看，哈飛仍在長安旗下，面對哈飛困局，中國長安身為家長仍有不可推卸的責任。張寶林在長安汽車自主業務上積累了豐富經驗并且卓有成效后，或將幫助哈飛汽車更快走出困境。

　　戰略協同

　　“人事調整的背后，是中國長安汽車集團乃至整個兵器裝備集團公司，通過對整個組織架構重新梳理，以期望達到旗下各個板塊齊頭并進的愿景，因此，張寶林將承擔更大的重任。”有分析稱。

　　目前，中國長安旗下擁有整車、動力總成、零部件、商貿服務四大主業板塊，九大整車生產基地，30個整車（發動機）工廠和18家直屬企業。但除長安汽車業務之外，其余板塊業務發展均顯滯后。

　　長安汽車業務的發展離不開長安對于研發的重視。資料顯示，從2006年至今，長安自主業務費用性投入和固定資產投入已經達到120億元，長安汽車每年科研投入占銷售收入的4.5%以上，平均每天申請專利3項。而研發投入最直觀的收益是，長安自主品牌不僅實現了盈利，而且在自主品牌銷量連續下滑的大勢之下實現了逆勢增長。2013年，長安自主品牌轎車綜合毛利率同比提高3.32個百分點，自主品牌轎車首次實現盈利。今年前11個月，長安汽車繼續以高于行業16個百分點的銷量保持第一陣營第一增速。

　　事實上，長安已經意識到問題所在，協同發展戰略也日漸清晰起來。在今年7月23日中國長安召開的2014年半年工作會上，董事長徐留平明確表示，要正視與先進企業的差距以及微車板塊存在的問題。自主品牌轎車逆勢上揚，但零部件企業嚴重滯后于整車發展。后續工作要特別關注新能源汽車、海外市場拓展、微車調整、哈飛發展、服務業增長。

　　這也正式宣告自2009年與中航汽車合并成立的“新”長安集團整合階段大幕落下，中國長安將步入快速發展的協同期。因此，張寶林的履新無疑將擔負起中國長安協同發展的重任。（記者 劉珊珊）