摘要: “雙11”網(wǎng)上新車的叫賣聲似乎還在耳邊，“雙12”電商又紛紛做起了二手車生意。先是趕集網(wǎng)二手車O2O項目“趕集好車”上線，隨即阿里巴巴宣布淘寶二手車交易平臺成立。

　　本報記者 翟亞男 北京報道

　　“雙11”網(wǎng)上新車的叫賣聲似乎還在耳邊，“雙12”電商又紛紛做起了二手車生意。先是趕集網(wǎng)二手車O2O項目“趕集好車”上線，隨即阿里巴巴宣布淘寶二手車交易平臺成立。至此，國內(nèi)包括汽車之家、易車網(wǎng)、百姓網(wǎng)、58同城、車易拍、優(yōu)信拍等在內(nèi)的相關二手車服務網(wǎng)站已經(jīng)超過20家。

　　電商們的熱情自然還是來自于二手車市場的高速增長勢頭。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，10月份全國二手車交易量達到53.28萬輛，而前10月銷量則達到了491.19萬輛，同比增長超過16.78%，交易額為2944.79億元，同比上漲27.08%，增速遠高于同期的新車整體市場。藍海即將變成紅海，各大電商的到來，或許只是單純的攪局，或許將引發(fā)一場變革。而二手車市場的痼疾能否由此破解，也決定著電商未來將扮演的角色。

　　新生力量

　　背靠阿里巴巴的淘寶似乎做什么都是大手筆，與以往的電商二手車平臺相比，淘寶二手車再次顯示了其強大的行業(yè)號召力。截至目前，淘寶二手車已跟包括車貓、車易拍、大搜車、車王、第一車網(wǎng)等在內(nèi)的知名車商達成合作。淘寶之所以能讓多家車商遞上橄欖枝，無疑還是源于淘寶大數(shù)據(jù)。如通過用戶在淘寶上的配件購買，推測用戶當前用車及車輛的使用情況，指引車商提供給用戶更精準的購車指導和服務，這也是線下二手車商所無法企及的。

　　據(jù)大搜車提供的數(shù)據(jù)，在剛剛結束的“雙12”活動中，大搜車累計成交達到133輛，成交總額超過2600萬元。大搜車網(wǎng)副總裁溫惠表示，淘寶搭建起來的品牌影響力、交易服務保障體系及消費習慣，更容易幫助大搜車這樣的二手車服務商實現(xiàn)二手車行業(yè)最令人擔心的信任、安全等問題。車易拍（北京）運營中心負責人呂鵬也稱，在參與淘寶促銷的過程中，從訂單到支付的轉化率接近30%，每單價格接近20萬元。“基本上每個詢盤都會產(chǎn)生一個訂單，就我所知，這在淘寶的其他品類是沒有的，也超越了我們自己之前的水平。”

　　與淘寶相比，趕集網(wǎng)的“趕集好車”則嘗試做C2C交易模式，推出了二手車一站式整合交易服務。據(jù)悉，該平臺將通過C2C網(wǎng)絡交易與線下服務，消除中間環(huán)節(jié)，節(jié)省出約15%的交易費用讓利給買賣雙方，賣家收益可比市場價高8%至10%，買方則節(jié)省5%至7%的購車費用。

　　“趕集網(wǎng)、淘寶網(wǎng)這類屬于信息綜合網(wǎng)站，憑借長期積累的信任，他們更多扮演著信用屏障的角色。”花鄉(xiāng)二手車交易市場汽車高級測評師豐凌表示。“不過，他們僅代表了二手車交易的某一個具體環(huán)節(jié)。二手車電商行業(yè)未來需要一個集大成者，不僅要囊括各種模式，還要兼具二手車認證和估價服務、二手車信貸服務、二手車保養(yǎng)服務等。”豐凌認為。

　　痼疾待解

　　其實，一直制約著二手車市場發(fā)展的不是線上或線下模式，而是一系列待解的難題。在二手車交易市場，車輛評估標準不清、車輛信息不透明、車源客源分離、售后無保障等問題普遍存在，這對于各司所長的各家電商來說，也無法做到全部擊破。

　　淘寶在上線二手車交易平臺之前，對這些問題已做了充分準備。比如，出售的二手車輛均可提供包括外觀及車內(nèi)部多達兩三百項的專業(yè)驗車報告，并提供通常有6個月到1年不等的質保服務等。同樣，趕集網(wǎng)方面負責對車源提供免費評估檢測，公司還因此招募了二手車檢測的專員團隊。

　　盡管電商已經(jīng)拿出了十足的誠意，但檢測結果缺乏權威性仍遭到外界質疑。“二手車評估需要很高的技術和經(jīng)驗，搭建專業(yè)團隊并不容易。由于沒有實際經(jīng)營場地，C2C模式的二手車電商很難進行高水準的認證和檢測。”有業(yè)內(nèi)人士認為。汽車之家相關負責人也曾坦言，二手車的認證很繁瑣，信譽和標準都很難經(jīng)營，這也是目前限制汽車之家二手車業(yè)務的主要因素之一。

　　“通過多年的觀察，可以這么說，到目前為止，中國的二手車行業(yè)對個人消費者還不是足夠友好，這和二手車獨特的商品屬性有直接關系。每輛二手車都是一個獨立的商品，年限、里程、車況、是否在售、選裝款等等，都會對車的價值產(chǎn)生影響，而這些信息往往對消費者來說，并不對等。”呂鵬表示，“我們迫切地希望能夠幫助消費者解決這個問題，將潛在的巨大市場需求釋放出來。”

　　不可否認，線下二手車的信任危機蔓延到線上，車況與定價不透明的信任危機依然是二手車電商發(fā)展的絆腳石。

　　期待新生

　　根據(jù)統(tǒng)計，2000年至2012年我國二手車交易量由25.17萬輛上升到近480萬輛，增長了近20倍。中國汽車協(xié)會副秘書長羅磊認為，我國二手車交易量在十年內(nèi)將以10%的速度穩(wěn)步增長，“不過，想要推動二手車市場的發(fā)展，當下需解決的是誠信經(jīng)營與品牌建設的問題。”

　　今年6月，國家已經(jīng)出臺了《二手車鑒定評估規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》），推出了統(tǒng)一的二手車鑒定標準和車況檢驗報告，對規(guī)范評估機構資格也有了統(tǒng)一標準。《規(guī)范》的出臺看起來給二手車的認證和估價提供了公正的保障，但似乎也只是看起來很美。

　　“《規(guī)范》不足以撐起二手車電商價值公信力的建立。因為它僅僅是參考，不是強制的。”有業(yè)內(nèi)人士如此評價，“《規(guī)范》是二手車電商交易的充分條件，不是必要條件。《規(guī)范》強調的第三方鑒定評估機構并不明確。到底線上二手車由誰鑒定、如何鑒定，具體流程步驟并不明確，收費與否也是問題。”

　　由此可見，二手車市場要想真正迎來新生，還需政策這個推手。如果二手車限遷政策得以松動、二手車稅收制度得到改革、臨時產(chǎn)權登記得以落實……想必線下二手車商的日子也會好轉；如果市場誠信體系得到完善、車源車況透明、估價標準得到統(tǒng)一、售后服務有所保障……想必線上平臺將大有作為。

　　電商并不愿做單純的攪局者，至少不愿做一無所獲的攪局者。模式也好，規(guī)則也罷，二手車市場亟待吐故納新。（記者 翟亞男）