8月23日，漢能透露出和奧迪合作的消息：近日，漢能集團(tuán)旗下的子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與德國奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項(xiàng)目。

這場(chǎng)豪門聯(lián)姻此前毫無預(yù)兆，而消息傳出時(shí)，雙方的“婚生子”已經(jīng)快要出生：此次雙方的牽手合作計(jì)劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景玻璃車頂?shù)臉榆嚒?/p>

這場(chǎng)聯(lián)姻，也讓漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君一直堅(jiān)信將會(huì)出現(xiàn)的能源替代革命，離我們更近了。

豪門聯(lián)姻的背后

這場(chǎng)豪門聯(lián)姻給漢能和奧迪帶來的好處，著實(shí)不少。

可能很多人都記得，去年7月2日，李河君駕駛漢能全太陽能動(dòng)力汽車在奧林匹克公園森林北園北門停車場(chǎng)內(nèi)繞場(chǎng)一周，超過4000人親眼目睹了他的“拉風(fēng)式”出場(chǎng)，當(dāng)時(shí)漢能共發(fā)布了4款Solar系列全太陽能動(dòng)力汽車。

自此，輿論對(duì)于漢能造車的質(zhì)疑不絕于耳，但是漢能沒有再發(fā)聲，質(zhì)疑聲慢慢地也就消失了。直到今年太陽能汽車事業(yè)部一位高管的離職，讓大家對(duì)于漢能造車的質(zhì)疑聲再起，甚至有媒體稱，李河君太陽能汽車成“黃粱一夢(mèng)”。而現(xiàn)在，對(duì)于漢能造車的質(zhì)疑似乎越來越少。

此外，漢能要想讓全太陽能動(dòng)力汽車量產(chǎn)，還有很長的路要走。如今，全球知名的車企伸出的橄欖枝，漢能也樂于接受。

早在去年10月，德國聯(lián)邦參議院正式通過了《零排量交通解決方案策略》，計(jì)劃該國從2030年開始不再銷售傳統(tǒng)燃油車。按決議，2030年后只允許零排放汽車上路。而奧迪作為一家德國車企，也早已著手布局。

不過，關(guān)于電動(dòng)車是不是零排放的問題，也有很多爭議。純電動(dòng)車在行駛的過程中確實(shí)是零排放，但是如果從電力的產(chǎn)生的源頭算起，電動(dòng)車在碳排放上真的沒多大優(yōu)勢(shì)。

英國皇家化學(xué)學(xué)會(huì)的理查德·派克公開發(fā)表言論指出，如果電動(dòng)汽車被廣泛采用，根據(jù)英國的電力能源結(jié)構(gòu)，它僅會(huì)降低英國2%的二氧化碳排放量；美國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們則以福特?？怂管囆蜑槔?，進(jìn)行對(duì)比研究。結(jié)果表明總體上電動(dòng)車和汽油車的每英里環(huán)境成本是差不多的。在火力發(fā)電為主的地區(qū)，電動(dòng)車的環(huán)境污染更嚴(yán)重，環(huán)境成本更高。就目前世界的電力能源結(jié)構(gòu)來看，電動(dòng)車在絕大多數(shù)國家都沒有明顯碳排放的優(yōu)勢(shì)。

要做到真正的零排放，要么就要徹底改變能源結(jié)構(gòu)，要么就在電力產(chǎn)生的源頭上下功夫。

而且，漢能此前發(fā)布的全太陽能動(dòng)力汽車，是真正的零排放汽車。漢能全太陽能動(dòng)力汽車具備普通電動(dòng)車的常規(guī)功能，同時(shí)其車身集成砷化鎵薄膜太陽能電池組件，在日均陽光照射5到6個(gè)小時(shí)的條件下，汽車日均發(fā)電量8—10度左右，換算成里程，年均驅(qū)動(dòng)汽車行駛2萬公里，滿足城市日常通行的需求，讓傳統(tǒng)電動(dòng)車擺脫對(duì)充電樁的依賴。

這場(chǎng)豪門聯(lián)姻，各取所長，也未嘗不是一件好事兒。

三年抱倆

這場(chǎng)聯(lián)姻還有一個(gè)重點(diǎn)，那就是年內(nèi)生子！不僅如此，還要“三年抱倆”。

漢能和奧迪計(jì)劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景玻璃車頂?shù)膴W迪原型樣車。此次推出的樣車，只是雙方將太陽能技術(shù)應(yīng)用在新能源汽車的第一步，樣車是用薄膜太陽能電池產(chǎn)生的電量為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，這將直接延長車輛的行駛里程。

“對(duì)我們的客戶而言，電動(dòng)汽車的行駛里程起著至關(guān)重要的作用。我們將與漢能攜手，將可持續(xù)的創(chuàng)新型太陽能技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)車，延長其行駛里程。這將是打造可持續(xù)零排放出行方式的另一座里程碑。”奧迪董事會(huì)成員、采購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝恩德·馬滕斯表示。

緊接著，雙方還將進(jìn)行第二步的合作，研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪的電動(dòng)汽車提供主驅(qū)動(dòng)力。

提供主驅(qū)動(dòng)力，意味著電動(dòng)車將不再依賴傳統(tǒng)電力系統(tǒng)，利用自身的設(shè)備做到電力自給自足，甚至將不再有續(xù)航里程的概念。

這一點(diǎn)有多難？如果奧迪和別的太陽能企業(yè)合作，可能難度會(huì)大一些，但是漢能的技術(shù)，幫助奧迪做到一點(diǎn)，難度卻小了很多。

公開資料顯示，漢能薄膜太陽能技術(shù)橫跨三條技術(shù)路線、經(jīng)過世界權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的五項(xiàng)世界記錄，超過1300項(xiàng)全球?qū)＠?。而此次和奧迪合作的阿爾塔設(shè)備公司，是世界領(lǐng)先的薄膜太陽能電池技術(shù)生產(chǎn)商，擁有轉(zhuǎn)換效率最高的柔性砷化鎵（GaAs）太陽能電池片。

目前，該公司砷化鎵雙結(jié)薄膜電池的實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，單結(jié)轉(zhuǎn)化率也達(dá)到了28.8%，持續(xù)保持世界紀(jì)錄。此外，砷化鎵薄膜太陽能芯片還具有超輕，超薄，可彎曲，易賦型，轉(zhuǎn)換效率高等特性，特別是高溫及弱光條件下表現(xiàn)優(yōu)異，非常適合應(yīng)用于汽車上。此前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于無人機(jī)、衛(wèi)星等高端光伏應(yīng)用市場(chǎng)。

顯然，對(duì)于奧迪和漢能來說，這場(chǎng)聯(lián)姻帶來的不光有眼前的利益，也有長遠(yuǎn)的利益。

能源替代

這場(chǎng)合作對(duì)于漢能而言，還有一個(gè)更大的意義，那就是李河君所堅(jiān)信的新能源大規(guī)模替代化石能源的時(shí)代，真的已經(jīng)來臨了。

李河君在最近的一場(chǎng)公開發(fā)言中列出了以下三個(gè)數(shù)據(jù)：最近幾年，新能源年均增長率達(dá)到5.69（傳統(tǒng)能源為1.5%）；2015年以來，全球新增裝機(jī)量有59%是新能源；到2040年，全球可再生能源在整體能源結(jié)構(gòu)中的比例將超過51%。

在李河君設(shè)想未來場(chǎng)景中，手機(jī)、iPad能自己充電，房子的外墻和屋頂可以發(fā)電，全太陽能動(dòng)力車可以邊跑邊充電，太陽能無人機(jī)、背包、帳篷、衣服、特種裝備等等都可以隨時(shí)隨地發(fā)電。傳統(tǒng)的集中供電將變成每一個(gè)個(gè)體都是發(fā)電主體，能源將無處不在。

和奧迪的合作，是漢能的技術(shù)應(yīng)用在汽車端，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車邊跑邊充電的重要一步。

李河君用自己的經(jīng)歷向世人證明，堅(jiān)持是成功的基石。從畢業(yè)至今，李河君用自己的堅(jiān)持，實(shí)現(xiàn)了兩大傳奇：一是用八年建成全球最大的民用水電項(xiàng)目——金安橋水電站；二是彎道超車，演繹從零到全球最大最強(qiáng)的薄膜太陽能傳奇。

現(xiàn)在李河君仍然有自己的堅(jiān)持，比如他堅(jiān)持“科技報(bào)國”、“實(shí)業(yè)報(bào)國”的理念，所以漢能成立23年來，一直堅(jiān)持做清潔能源，并且一直為新能源技術(shù)的創(chuàng)新而努力。“國運(yùn)則我運(yùn)，任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展都必須依托國家發(fā)展的平臺(tái)。”李河君說，他覺得專注做實(shí)業(yè)才踏實(shí)，成功概率才最高。

現(xiàn)在，李河君堅(jiān)持深耕薄膜太陽能領(lǐng)域，而漢能先進(jìn)的薄膜太陽能技術(shù)，讓全世界開始相信，新能源徹底替代傳統(tǒng)能源的時(shí)代已經(jīng)來臨。