中國新能源汽車正在縱深挺進(jìn)歐洲腹地。

　　在汽車工業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國德國，中國新能源汽車在擁有百年歷史的慕尼黑車展上成為聚光燈下的主角。

　　小鵬汽車展示了面向歐洲市場(chǎng)的全新P7，百公里加速3.7秒，搭載自研AI系統(tǒng)。廣汽展出的Aion V電動(dòng)SUV將在波蘭、葡萄牙和芬蘭同步上市。比亞迪則宣布匈牙利工廠將在年底投產(chǎn)。

　　9月的慕尼黑，空氣中彌漫著一種微妙的張力。這里是德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈品牌企業(yè)的大本營、最自信的秀場(chǎng)。

　　但今年，中國是除德國以外參展商數(shù)量最多的國家，幾乎占了海外參展商的三分之一。從智能座艙到激光雷達(dá)，從整車到電池，以往低調(diào)的“參展者”，正在以體系化方式走入歐洲市場(chǎng)核心。

　　德新社以“中國展商陣容空前”形容此次車展。德國《經(jīng)濟(jì)周刊》認(rèn)為，中國才是車展的“隱藏贏家”。

　　感受到壓力的老牌歐洲車企中，大眾、寶馬和雷諾均推出新車型，力圖保住市場(chǎng)份額。寶馬CEO齊普策對(duì)媒體表示，“不僅是寶馬，這次很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都展現(xiàn)出最佳水平。”

　　車展背后，中國車企國際化戰(zhàn)略路徑、技術(shù)重點(diǎn)與資本配置呈現(xiàn)出重大變化。

　　其一，是出海策略調(diào)整。

　　中國車企早期出海，沿用的是“國內(nèi)生產(chǎn)+整車出口”的老路子，但容易因高額關(guān)稅在價(jià)格上陷入被動(dòng)。

　　為此，中國車企正在借鑒德國品牌本地化經(jīng)驗(yàn)。廣汽、紅旗、奇瑞不約而同強(qiáng)調(diào)“在歐洲，為歐洲”，比亞迪明確表示“要在歐洲長(zhǎng)期扎根”，小鵬汽車提出以“In Europe, With Europe”為核心并將啟用歐洲首個(gè)研發(fā)中心。

　　這與當(dāng)年德國車企提出的“在中國，為中國”相呼應(yīng)，也反映出角色的對(duì)調(diào)：中國車企正以本地化研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)的姿態(tài)，融入歐洲市場(chǎng)。

　　其二，是從卷價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)榫砑夹g(shù)。

　　中國在新能源汽車電池、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新成果，甚至有外媒用“瘋狂”一詞形容。

　　中國企業(yè)不僅引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新，更逐漸以“技術(shù)輸出者”和“標(biāo)準(zhǔn)制定者”身份出現(xiàn)。在慕尼黑車展上，不少外資企業(yè)展品使用的就是中國技術(shù)和中國方案。

　　其三，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)外投資逆轉(zhuǎn)。

　　美國研究機(jī)構(gòu)榮鼎集團(tuán)最新報(bào)告顯示，2024年，中國新能源汽車行業(yè)在海外投資達(dá)160億美元，首次超過國內(nèi)投資的150億美元。

　　10億美元之差，不僅意味著數(shù)字上的反超，更標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略取得重大進(jìn)展。

　　今年，已不少中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈工廠在全球開花結(jié)果。如，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資的巴塞羅那工廠、長(zhǎng)城汽車巴西圣保羅新工廠、長(zhǎng)安汽車泰國新能源整車基地相繼正式投產(chǎn)。

　　同時(shí)，電池等汽車零部件企業(yè)組隊(duì)協(xié)同出海。據(jù)榮鼎集團(tuán)報(bào)告，電池領(lǐng)域已占據(jù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外投資總額的74%。背后是寧德時(shí)代以“1號(hào)文件”發(fā)起出海總動(dòng)員，是蜂巢能源、國軒高科、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力等電池企業(yè)集體海外建廠，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的關(guān)鍵一環(huán)。

　　對(duì)于中國汽車行業(yè)而言，出海不再是選擇題，而是必答題。今年1至8月份，中國汽車出口429.2萬輛，同比增長(zhǎng)13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長(zhǎng)87.3%。榮鼎集團(tuán)高級(jí)分析師阿曼·德邁耶認(rèn)為，海外擴(kuò)張有望為中國企業(yè)帶來更高回報(bào)，也具有戰(zhàn)略價(jià)值。

　　當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。羅蘭貝格咨詢負(fù)責(zé)人對(duì)三里河表示，中國企業(yè)在邁向“全鏈本地化2.0”的過程中需不斷增強(qiáng)本土適應(yīng)、合規(guī)管理與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，提高運(yùn)營效率和價(jià)值創(chuàng)造水平。

　　隨著更多中國車企駛?cè)雵H化深水區(qū)，這場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、資本助推、品牌引領(lǐng)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，已在重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　(“三里河”工作室)