中新網(wǎng)梅州1月9日電 (郭軍 王子豪 龍敏)據(jù)中鐵二十局9日消息，由該局承建的武梅鐵路3標(biāo)2號拌和站8日順利通過驗收。至此，該標(biāo)段兩座拌和站、一座中心試驗室全部投產(chǎn)，標(biāo)志著項目臨時工程建設(shè)取得了關(guān)鍵性突破，為后續(xù)施工建設(shè)加速推進打下基礎(chǔ)。
武梅鐵路即龍龍高鐵武梅段，正線全長98.71公里，設(shè)計時速250公里，橋隧比達75%，線路自龍龍高鐵武平站引出，經(jīng)龍巖市武平縣，梅州市蕉嶺縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)，引入既有梅州西站，與龍龍高鐵梅州至龍川段銜接。其中，武梅鐵路3標(biāo)位于廣東省梅州市境內(nèi)，正線長15.78公里，主要工程量包含路基、橋梁、隧道施工，205孔箱梁制運架，以及全線鋪軌施工任務(wù)。
武梅鐵路3標(biāo)2號拌和站。王子豪 攝此次通過驗收的2號拌和站，占地面積約34.6畝。與傳統(tǒng)的拌和站有所不同，該拌和站對粉罐進行全封閉包封，最大限度避免粉塵污染。此外，拌和站引入先進的智能信息系統(tǒng)，結(jié)合BIM+GIS技術(shù)，對生產(chǎn)和試驗數(shù)據(jù)進行分析，為管理人員提供遠程監(jiān)控服務(wù)。“通過智能系統(tǒng)，我們實現(xiàn)了從材料進場到澆筑的全過程管控，不僅提高生產(chǎn)效率，也讓操作員遠離粉塵噪聲，改善了工作環(huán)境。”站長劉浩介紹說。
走進已經(jīng)投入生產(chǎn)的中心試驗室，一只大大的機械“手臂”正在作業(yè)，抓取試塊、放入儀器、自動檢測……僅需幾分鐘，就完成了一次試塊抗壓強度試驗。這是自動化機械“手臂”在廣東省在建鐵路項目同類型試驗的首次亮相。該機械手可實現(xiàn)24小時無人化智能作業(yè)、自動預(yù)警不合格數(shù)據(jù)，有效消除人為誤差，降低人工操作安全風(fēng)險，提升檢測效率，確保檢測數(shù)據(jù)真實可靠，為施工質(zhì)量保駕護航。
據(jù)中鐵二十五局項目負責(zé)人李映宣介紹，3標(biāo)段多處上跨下穿既有漳龍鐵路、梅汕客專以及等級公路，臨近既有線施工占比77%，施工難度大、安全風(fēng)險高。為此，項目團隊引入BIM技術(shù)，專門研發(fā)增設(shè)既有線施工安全管理系統(tǒng)，通過視頻監(jiān)控、電子圍欄、熱成像等新技術(shù)、新工裝，真正做到人防、物防、技防的閉環(huán)管理，確保既有線施工的安全可控。
據(jù)悉，龍龍高鐵武梅段是《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中“長三角—粵港澳主軸”的重要組成部分，是數(shù)百萬閩西老區(qū)和粵東蘇區(qū)人民盼望的民心路、致富路。項目建成后，龍巖至梅州、深圳、廣州將分別縮短至1小時、2.5小時、3小時，對于加快構(gòu)建閩粵兩省內(nèi)陸高鐵通道，推動粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海峽兩岸融合發(fā)展具有重大意義。(完)