9月30日5時21分，滿載泰國木薯淀粉、印尼起酥油、阿聯(lián)酋聚乙烯等貨物的X9590次班列，從廣西欽州港東站緩緩駛出，向著重慶團結(jié)村站進發(fā)。這趟班列的開行，是西部陸海新通道活力迸發(fā)的生動縮影——今年前三季度，該通道鐵海聯(lián)運班列累計發(fā)運集裝箱貨物109萬標箱，同比增長70.3%，其中在9月4日突破100萬標箱大關(guān)，首次實現(xiàn)年度發(fā)運量超百萬標箱，創(chuàng)下通道建設(shè)以來的新紀錄。
建設(shè)西部陸海新通道，是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策部署，也是“十四五”規(guī)劃綱要明確的服務(wù)國家重大戰(zhàn)略的重大工程。這條通道對深化我國陸海雙向開放、推進西部大開發(fā)形成新格局，具有不可替代的作用。
基建提速：從“通”向“暢”織密鐵路網(wǎng)
鐵路部門緊扣“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”核心任務(wù)，持續(xù)加密通道鐵路網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過多年建設(shè)，渝懷鐵路增建二線、貴陽至南寧高鐵等一批干線鐵路相繼建成投運，隆昌至敘永鐵路擴能改造、黃桶至百色鐵路等重大項目加快推進，西部陸海新通道東、中、西3條主通道布局，加速實現(xiàn)從“通”到“暢”、從“聯(lián)”到“強”的跨越，為西部內(nèi)陸地區(qū)打通出海出邊大通道，注入對外開放新活力。
金秋時節(jié)的通道沿線，處處是繁忙景象：廣西欽州港東站內(nèi)，集裝箱吊裝作業(yè)忙而有序；重慶果園港鐵路專用線上，貨運車流穿梭不息；貴州貴陽國際陸港里，“鋼鐵駝隊”鳴笛啟程……一條條鋼鐵動脈串聯(lián)陸海、聯(lián)通內(nèi)外，讓西部內(nèi)陸從曾經(jīng)的“開放末梢”，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹扒把仃嚨亍薄?/p>
欽州港東站的變遷，堪稱通道基建升級的典型樣本。“2015年剛建站時，這里只是欽州保稅港區(qū)的配套小站，一周頂多發(fā)出一兩列貨運列車。”欽州港東站副站長趙堅回憶道。隨著新通道建設(shè)深入推進，如今的欽州港東站已發(fā)展為擁有13條股道、日均到發(fā)班列20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發(fā)送量從2017年的2.7萬噸飆升至2024年的720.7萬噸，成為北部灣港口連接內(nèi)陸的“橋頭堡”。
運營升級：從“線”到“網(wǎng)”提升運輸效能
西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列自2017年開行以來，憑借“省時、降本”的獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)了從“單點連線”到“網(wǎng)狀輻射”的跨越式發(fā)展。以重慶為例，經(jīng)該通道從欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省10天左右時間，這一優(yōu)勢吸引越來越多企業(yè)選擇新通道。
如今常態(tài)化開行的26條圖定線路，覆蓋北部灣港至重慶、四川、云南、貴州等西部主要省份，其中以北部灣港、湛江港為起點的圖定線路達15條，形成輻射我國18省（區(qū)、市）75市163個站點的運輸網(wǎng)絡(luò)，并與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接，打通了“陸海聯(lián)動、國際直達”的物流通道。
運輸品類也不斷豐富，從最初的50多種擴展至目前的1316種，涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、機械、食品等數(shù)十個大類；國際輻射范圍從周邊國家延伸至127個國家和地區(qū)的577個港口，真正成為連接中國西部與全球貿(mào)易市場的關(guān)鍵紐帶。
“以前長安汽車出口東南亞，要從重慶運到上海再海運，耗時久、成本高。”重慶長安汽車股份有限公司物流中心高級經(jīng)理許小龍說，自去年起，公司每周都有整車及零部件通過新通道鐵海聯(lián)運班列從欽州港出海，“運輸時間縮短7-10天，成本也大幅降低。”同樣受益的還有柳州汽車產(chǎn)業(yè)——在柳州雒容汽車物流基地，五菱新能源車搭乘雙層鐵路專用列車，通過新通道發(fā)往東盟、中東、美洲等地，截至9月16日，今年桂產(chǎn)汽車經(jīng)鐵路發(fā)送量達21.05萬輛，同比增長50.89%。
“今年是班列開行以來增速最快的一年，僅用247天就突破100萬標箱，而首破百萬標箱曾耗時4年多。”國鐵南寧局沿海鐵路公司運輸營銷部副部長鐘朝文表示，按當(dāng)前勢頭，今年班列發(fā)運量有望突破130萬標箱，總運量將超500萬標箱。
通道的高效運轉(zhuǎn)，帶動了區(qū)域貿(mào)易增長——據(jù)南寧海關(guān)統(tǒng)計，今年前8個月，廣西外貿(mào)進出口5167億元，同比增長11.7%。
產(chǎn)業(yè)升級：從“通道經(jīng)濟”到“產(chǎn)貿(mào)融合”
隨著物流網(wǎng)絡(luò)的完善與運輸效率的提升，西部陸海新通道正從單純的“通道經(jīng)濟”，向“物流+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”的融合發(fā)展模式升級，推動沿線產(chǎn)業(yè)聚集，提升開放型經(jīng)濟水平。
廣西自貿(mào)區(qū)閔和糧油食品科技有限公司總經(jīng)理潘南達對新通道的價值也深有體會：“貨物經(jīng)欽州港入境，比傳統(tǒng)物流節(jié)點節(jié)省約兩天海運時間，這對快速響應(yīng)市場至關(guān)重要，也幫助我們更好地開拓西南地區(qū)和東盟市場。”目前，該公司計劃依托廣西區(qū)位優(yōu)勢，打造中國-東盟棕櫚油進口、生產(chǎn)、倉儲物流交易中心。
依托新通道，跨區(qū)域跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速構(gòu)建：“大灣區(qū)研發(fā)-廣西制造-東盟組裝”“柳州研發(fā)零部件-印尼整車組裝”“海外原材料-廣西精深加工”等模式逐步成熟。南非礦產(chǎn)品、澳大利亞鋰輝石、東南亞橡膠等進口貨物通過新通道快速運抵西部腹地，廣西食糖、汽配、板材等優(yōu)勢產(chǎn)品則借道出海，走進全球市場。
新通道的輻射帶動效應(yīng)還延伸至海外——在馬來西亞，馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園加快建設(shè)，將形成以鋼鐵、輪胎、鋁型材為主的產(chǎn)業(yè)集群；在老撾，萬象市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園項目穩(wěn)步推進；中國與柬埔寨合作的中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園也在積極探索中。這些合作項目，讓西部陸海新通道成為連接中國與“一帶一路”共建國家的產(chǎn)業(yè)合作紐帶。
從班列奔馳的鋼鐵動脈，到產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟走廊，西部陸海新通道正以“聯(lián)結(jié)更廣、運輸更多、通達更快”的蓬勃活力，推動西部地區(qū)更深層次融入共建“一帶一路”，為西部開放發(fā)展注入源源不斷的新動能。
中青報·中青網(wǎng)記者 謝洋 通訊員 李港興 羅婕
來源：中國青年報